2008年，塔塔汽車公司以23億美元的價格從福特手中收購捷豹路虎，在十年有餘的時光中，捷豹路虎逐漸發展爲塔塔汽車的"搖錢樹"。不過，與往年不同，這個英國豪華汽車品牌在華低迷的銷量，最終反映在公司的財務數據上。

日前，印度塔塔汽車（TTM）發佈季報財報顯示，公司2018年第三財季，營收7700億盧比（約108億美元），淨虧損2700億盧比（約39億美元），創下這家印度企業史上最差的一份季報。

值得注意的是，公司旗下汽車製造商捷豹路虎（Jaguar Land Rover）營收80.6億美元，創下了40.6億美元的鉅額虧損，成爲此番拖累塔塔汽車季度營收的"罪魁禍首"。財報發佈後，塔塔汽車股價應聲暴跌，據當地媒體報道，塔塔汽車股價日前暴跌30％，創26年來盤中最大跌幅。

捷豹路虎母公司塔塔汽車在最新財報中披露了捷豹路虎在全球最大市場中國出現的嚴重問題，令投資者震驚。塔塔汽車表示，中國已經成爲捷豹路虎全球最大的單一市場，貢獻了超過兩成的銷量，因此中國市場的表現其實在很大程度上決定了捷豹路虎的利潤。

相關數據顯示，從2010年到2017年，捷豹路虎在華每財年的平均利潤都超過14億美元，但2018財年卻出現了暴跌。2018年捷豹路虎在全球市場銷量下滑了4.6%，實現了59.27萬輛銷量，但在中國市場下滑幅度高達21.6%，累計銷量不足11.5萬輛。

據悉，塔塔方面對中國汽車市場的現狀尤爲關注。"中國汽車市場面對挑戰，我們的整體表現繼續受到其影響。"塔塔汽車首席執行官拉爾夫斯佩斯日前在一份聲明中表示。"我們將繼續與中國經銷商密切合作，以應對當前的市場形勢。"

失色的中國市場

曾幾何時，路虎品牌在中國一度很受歡迎，很多人寧可花100萬去買路虎也不去買奔馳寶馬，衝的就是牌子。

捷豹路虎源於英國，此前是兩個分別獨立運營的品牌，後來被福特合併成一個聯合體。捷豹路虎有着悠久的歷史和璀璨的過去。後來隨着英國汽車工業的衰落，捷豹路虎一路飄零，2008年下嫁印度，成爲印度塔塔汽車的核心資產。曾經，捷豹路虎的業績還算不錯，年利潤超過10億美元，成爲塔塔汽車的核心資產，順便將塔塔汽車送入全球500強。

2003年，捷豹路虎首次進入中國。2005年，中國區銷量只佔捷豹路虎總銷量的1%，而真正的轉機發生在捷豹路虎2008年被塔塔汽車收購後。2010年，捷豹路虎在華銷量僅有2.61萬輛，到2013年攀升至9.52萬輛，年均增長53.9%，三年依次增長了63.9%、71.4%和29.8%。2014年，捷豹路虎在華銷量爲12.2萬輛，同比增長28%，成爲繼奧迪、奔馳、寶馬之外，第四個在華銷量突破10萬輛的豪華車品牌。

然而，在捷豹路虎進入中國市場的第8年的去年，捷豹路虎卻遭遇晴天霹靂。雖然中國市場去年新車銷量出現下滑，但是中國市場豪華汽車的銷量依然保持上漲，較同期水平上漲了8%，達到了280萬輛。包括奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯在內的豪華品牌去年在中國市場均取得了不錯的業績。作爲中國市場上的二線豪華品牌之一，捷豹路虎在2018年不僅沒有實現"躋身一線豪華品牌"的目標，反而在二線豪華品牌中表現差強人意，位列凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃之後。數據顯示，自去年6月份開始，捷豹路虎單月在華銷量開始頻現"腰斬"，同比跌幅分別爲49%、46%、38%和47%。僅11月，捷豹路虎在華銷量就大幅下跌了50.7%，銷量爲6804輛。

行業分析人士認爲，近兩年來捷豹路虎的大幅度降價可謂是層出不窮，雖然在某種程度上帶動了捷豹路虎的銷量， 2016年"七折虎"、"八折豹"的價格戰策略的盛行，讓捷豹路虎再次進入了增長快車道。可見，在品牌這種虛無縹緲的東西和眼前的銷量和利潤面前，捷豹路虎還是的選擇了後者，但這也扼殺了其品牌價值。從去年下半年開始，捷豹路虎通過調整庫存、減輕經銷商壓力以刺激銷量增加。與此同時凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃銷量不斷攀升也給捷豹路虎增加了不少壓力。顯然捷豹路虎想依靠降價，是無法快速翻身的。此外，銷售網絡的發展不暢，面對新能源市場並未及時推出有競爭力的車型也是導致捷豹路虎公司在華業績下滑的原因。

糟糕的產品質量

事實上，捷豹路虎業績呈斷崖式下滑的根本原因在於其本身。除在經營、品牌和產品力等幾大關鍵領域，幾乎是全線失速之外，據外媒分析，捷豹路虎公司在中國市場表現不佳與其產品質量管控糟糕有着較大的聯繫。早在捷豹路虎還屬於福特公司的時候，捷豹路虎公司的產品質量就飽受詬病，一直到現在均未有較大起色。雖然捷豹路虎公司將部分車型放到中國生產取得了一定的成績，但是由於遲遲未能改善產品質量，這最終導致了業績的下滑。

2018年J.D.Power公佈的《美國2018年新車質量調查報告》中，捷豹品牌排行榜倒數第二，排在倒數第一的正是路虎，這也使得捷豹路虎在北美市場銷量同比下滑7%。在歐洲市場，由AUTOIP發佈的2017年發動機故障率排行榜中，路虎也高居第一。

在2017年，捷豹路虎公司就因發動機、儀表盤、安全氣囊、電池等部件缺陷在中國市場發起了13次召回，召回行動涉及10.6萬輛汽車，相當於捷豹路虎公司2017年在華銷售車輛的70%。去年8月，近四十位路虎攬勝運動p400e車主齊聚捷豹路虎（中國）上海總部，就這款車的各種質量問題希望和廠商進行談判維權。此後 ，越來越多的車主聲稱車輛存在質量缺陷，也多次在上海總部發起抗議活動要求廠家"無條件退車"，引來外界對捷豹路虎公司在華銷售車輛質量問題的廣泛關注。維權事件已將路虎豪車形象徹底擊碎，也讓其在投訴排行榜上遙遙領先，銷量暴跌20%更是情理之中。

一直以來，"開不壞的豐田，修不完的路虎"的段子大肆在網絡上流傳，可見路虎毛病之多，令人咋舌。僅僅在2015年8月份，捷豹路虎就被召回三次；2017年在"315"當天因安全隱患召回28,346輛，更讓很多人看清了路虎汽車的真面目。據統計， 2018年累計召回的車輛數量突破10萬輛，而前11月，捷豹路虎在華的總銷量也僅爲10.58萬輛。加上2017年的8次召回，兩年累計召回車輛總量超過20萬輛，幾乎已經與銷量相當了。

然而， 受到可靠性問題的影響，部分捷豹路虎公司在華經銷商出現了較大的庫存壓力，爲此不得不以大幅折扣促銷售車，這種促銷活動嚴重損害了捷豹和路虎在中國消費者中的形象，對消費者的吸引力下降。雖然在去年6月捷豹路虎公司與奇瑞汽車完成了整合，並將在華工廠年產量提升至20萬輛，但是由於銷量的下跌，捷報路虎公司在華工廠不得不停工多日。無疑，如何改善銷售車輛的可靠性問題是捷豹報路虎公司急需解決的重點問題。

接盤的將是長城？

目前，捷豹路虎在中國已經有一個合作伙伴，那就是奇瑞。 2012年捷豹路虎公司和中國汽車製造商奇瑞汽車組建的合資企業成立，持股比爲50：50。目前，捷豹路虎旗下多款入門級車型均由奇瑞生產，例如路虎攬勝極光、路虎發現神行者、捷豹XEL，還有即將在今年國產的捷豹新款緊湊型車型E-PACE、以及純電動車I-PACE。顯然，幾年下來，奇瑞大部分承擔的是代工廠的角色。

就現在的情況來看，奇瑞生產的捷豹路虎質量實在是今人堪憂。前不久，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司開啓新一輪召回計劃：自2019年1月31日起，召回部分國產路虎攬勝極光、路虎發現神行系列汽車，共計70602輛。雖然，捷豹路虎全球首席執行官施韋德曾強調，在中國市場一些企業會選擇新的合作伙伴，捷豹路虎並不會這麼做，奇瑞是唯一的合作伙伴，包括電動車戰略也一定是奇瑞。但是，奇瑞汽車有限公司董事長兼總經理尹同躍提出的"寧可銷量跌出前十，也要轉型"的奇瑞汽車，如今早已不是那個"銷量一哥"。

衆所周知，長城汽車董事長魏建的夢想是讓哈弗成爲全球SUV第一品牌。而有着70餘年歷史的英國豪華全地形SUV品牌路虎，無疑是長城成爲全球專業SUV品牌的一個跳板，對於路虎、捷豹來說同樣也是一個絕地翻身的機會。在捷豹路虎公佈虧損季報的時間窗口，有媒體報道指出，長城汽車正在接觸捷豹路虎的母公司塔塔汽車，洽談收購捷豹路虎的事宜。此後，長城方面給出了一個頗爲曖昧的回應："沒有聽說過，但是不排除有這種可能性。"

有分析指出，長城汽車收購捷豹路虎並非空穴來風。作爲同樣專注於SUV的品牌，長城此前就傳出收購Jeep品牌的消息，據稱，彼時長城報價200億美元，超過FCA總市值，不過雙方最終並未達成交易。據悉，受捷豹路虎鉅額虧損的影響，塔塔汽車的業績也表現不佳，考慮到第三財季虧損巨大，2019財年數據預估也不樂觀。有汽車業內分析人士認爲，這個時間點的確是一個絕好的收購機會，從長遠來看，捷豹路虎很有可能繼續拖累塔塔汽車整體業績，趁早出售捷豹路虎品牌，對塔塔自身來說並非是壞事。長城如果可以完成收購，即使無法讓路虎重新崛起，也可以學習相關技術經驗，對於整個長城來說來說是利大於弊。

汽車行業分析師、全國工商聯汽車商會祕書長曹鶴則對媒體表示，長城若能收購捷豹路虎，對雙方都是好事。長城下一步戰略還是把轎車提上來，但走自己的路，事實證明不太成功，和人家大路牌談合作，基本都婚嫁了。中檔車型細分市場的競爭太激烈，今年尤爲殘酷。長城的規模也適合和小衆的高檔品牌合作，體制也允許，捷豹路虎則更有迫切需求，中國市場還是它能否再創佳績的重點。

無疑，捷豹路虎正在感受"萎靡"所帶來的陣痛。但這不僅是銷量，英國脫歐、進口關稅、排放限制措施等影響，讓捷豹路虎的未來更是充滿了荊棘。