【軍武次位面】：風林火山

XB-70是原北美航空公司於60年代研製的超音速戰略轟炸機。但就飛行速度而言，依然沒有一種轟炸機能超過它。該機在1965年10月和1966年1月的試飛中，其飛行速度都曾達到過3馬赫。迄今爲止，能達到這一速度水平的實用飛機寥寥無幾，只有前蘇聯米高揚設計局研製的米格-25高空高速截擊和美國洛克希德公司研製的SR-71戰略偵察機可以與之相比。儘管如此，這一冷戰時代的產物，最後還是天折了。

在冷戰時期，爲了躲避當時速度超過兩倍音速的最先進的前蘇聯殲擊機的攔截，並可深入前蘇聯腹地進行戰略轟炸或投放核武器，美國軍方不惜投巨資開始研製這種被稱爲"瓦爾基里"大型超音速戰略轟炸機，並打算作爲B-52的後繼機裝備美國空軍的戰略部隊。

XB-70轟炸機採用了鴨式、無平尾、大三角翼的總體佈局。翼展32米，機長59.74米，機高9.14米，機翼面積約585平方米。僅從這些幾何數據就不難看出，XB-70在飛機中算得上是鶴立雞羣的龐然大物。其動力裝置爲6臺通用電氣公司的YJ93-CE-3帶加力渦輪噴氣發動機，加力燃燒室可長時間連續工作，開加力時單臺發動機地面靜推力爲136.8千牛（13950公斤力）。最大起飛重量約250噸，在不進行空中加油的情況下可飛行12160公里。設計最大平飛速度爲3馬赫，試驗機的速度達到了3230公里／小時。XB-70的最大升限爲25420米，試驗飛行中升限達到了22933米。

▲米格25、XB-70和SR-71是人類航空史上僅有的3款能達到雙3的飛機

按設計要求，XB-70戰略轟炸機可攜帶22.5噸常規武器和核武器，但沒有自衛性武器裝備。它的自衛方式主要依靠高空高速飛行和先進的機載電子設備作保障。武器主要掛在機身下長而大的彈艙內，在執行核轟炸任務時共可掛14枚核彈和其它武器。該機共有4名乘員，即正、副駕駛員，轟炸領航員和防衛系統操作員。座艙位於機頭，但位置較低，在一定程度上影響了駕駛員的視野。飛機座艙前方有一大片塗成黑色的區域，這主要是爲了減少強反射光，以免影響飛行員的視線和對眼睛造成傷害。座艙內4名乘員的座椅都有彈射救生能力。由於XB-70轟炸機採用無尾三角翼設計，巨大的機翼在作大迎角飛行時，因附面層的影響其後緣的升降副翼效率下降，這時前置的鴨式前翼便可充分發揮它的作用，即使是在速度不大的情況下飛行員也能夠有效地控制飛機。主要機載設備也裝在前翼位置的機身內，它們包括雷達和紅外探測裝置等。

▲6臺大推力渦扇發動機保證XB-70強勁的動力

XB-70的機翼不但面積大，可爲飛機提供足夠的升力，同時翼內的容積也很大，可裝載大量的燃油，滿足飛機遠程飛行的需要。由於該機的飛行速度大，因氣流摩擦的緣故，會導致機體表面的溫度升高，而出現所謂謂熱障問題。因此，XB-70轟炸機的結構材料，大量採用了耐高溫的鈦合金和不鏽鋼。與SR-71和米格-25高速飛機一樣，XB-70也採用了雙垂尾，而且爲了確保它在3馬赫的速度下飛行時有足夠的穩定性，其機翼翼尖部分還可以向下摺疊。一般在低空超音速飛行時可下折25度，在高空高速巡航飛行時可下折65度。垂直尾翼採用傳統的設計形式，前部是固定的垂直安定面後面是可操縱的方向舵。

XB-70、米格-25和SR-71是世界上僅有的三種速度達到3倍音速的噴氣式飛機。按研製時間排，是美國先研製XB-70轟炸機，前蘇聯爲攔截它而研製了米格-25，但它不能像XB-70那樣作長距離的高速飛行，其最大速度也要慢一些，只有2.8馬赫，不過也有一次通過雷達測得米格-25R的飛行速度達到3.2馬赫，當然這一結果未見正式公佈。美國的SR-71是一種單純的偵察機，它的最大飛行速度可以達到3.5馬赫。

XB-70戰略轟炸機的飛行速度和航程，無論是當時還是現在都是領先的，但是它也存在着不足或者是缺陷。首先是由於它的飛行速度達到3馬赫，飛行時會產生強大的音爆。即飛機在作超音速飛行時產生的強激波傳到地面時，由於波前後的壓強突然劇變，會發出如雷鳴般的巨響。飛行高度越低，音爆對地面的影響也就越大，以致會震壞地面建築物的門窗玻璃，讓人難以忍受。

其次是由於XB-70需要執行核轟炸任務，所以機體表面塗有可反射核爆炸輻射光的塗料，但經過試驗證明這種塗料不能承受因高速飛行而產生的氣動加熱。第三是爲實現高速飛行，在飛機設計時曾計劃使用乙基硼化氫作爲該機的發動機燃料，但這種燃料過於昂貴，而不得不使計者多次更改設計，最後還是採用了使用常規燃料的噴氣式發動機方案。經過不斷的修改設計後，第一架XB-70原型機於1964年9月21日出廠首飛。這架飛機在第二年的一次試驗飛行中，飛行速度達到了3馬赫，高度達到21500米。第二架原型機於1965年7月17日首飛，在1966年1月3日的一次試驗飛行中飛行速度也達到了3馬赫。後來，第一架原型機在一次試飛中發生嚴重的撞機事故，頓時化爲烏有。那是1966年的6月8日，當時有5架F-4和F-104戰鬥機正簇擁一架相比之下顯得特別巨大的XB-70轟炸機進行飛行表演。這次飛行帶有一定的宣傳色彩，吸引了不少觀看者。在衆目暌暌之下，突然一架伴飛的F-104星式戰鬥機偏離了原來的相對位置，然後鬼使神差般地朝XB-70這一龐然大物一頭撞了上去。

駕駛這架F-104戰鬥機的是美國航空航天局（NASA）的飛行員傑·沃克。相比之下，沃克的飛機顯得太纖細了。這架F-104飛機首先撞到了XB-70的右側垂直尾翼，並將其撕裂，然後又到了它的左側垂直尾翼上上，最後撞人它的左翼上面併發生了爆炸。此後，XB-70還靜扎着向前飛行了幾秒鐘，接着飛機失去控制，墜入莫哈韋大沙漠中。事故發生後，除一名飛行員跳傘遇生外，其餘機組人員一起化爲灰煙。事後有關人員進行了大量調查分析，但依然無法確切證明是什麼原因使這架F-104撞上了XB-70。專家們只是推測，很可能是F-104被捲入了因XB-70那巨大的機翼所產生的強大尾流所致。

▲XB-70的地位如今已被圖-160取代

圍繞XB-70轟炸機這次機毀人亡事故，美國政界一些對研製超音速戰略轟炸機的反對派，百般挑剔XB-70的種種不足，加上可以攔截它的對手前蘇聯的米格-25已經問世，此外，由於地空導彈的發展，也使美國的戰略思想發生了變化，認爲發展XB-70這樣的戰略武器既不經濟也沒有必要。到60年代中期，美國超音速戰略轟炸機研製計劃終於被下令停止，XB-70飛機就此半途面廢。1969年2月，另一架

XB-70原型機完成了最後一次飛行以後，然後被送往美國俄亥俄州的萊特帕特遜空軍基地，成了美國空軍博物館的展品。