摘要：歷時近8個月後，在漳州古月港碼頭邊的船寮裏，依託傳統技藝，黃凌霄的“浪蕩子·馬可波羅”號終於打造完成，並順利下水試航。兩年前，當黃凌霄在友人的介紹下，第一次走進月港造船師鄭水土家，對廳堂上的福船模型“一見鍾情”時，他的海絲航行夢“落地發芽”了。

年逾七旬，傳統認爲已是含飴弄孫的年齡，但對74歲的臺胞黃凌霄而言，“人生纔開始”。近兩年，他依託漳州月港造船師鄭水土，製造出木質仿古的三桅帆式福船——“浪蕩子·馬可波羅”號。他說，他有一個“海絲”夢：沿着古老的海上絲綢之路進發，花上一兩年時間，抵達意大利的威尼斯。

連日來，黃凌霄駕船在廈門灣下水試航。7月5日，記者利用間隙對其進行採訪。黃凌霄興奮地談起他逐夢大海的心路歷程。

邂逅漳州福船

重啓海絲航行夢想

兩年前，當黃凌霄在友人的介紹下，第一次走進月港造船師鄭水土家，對廳堂上的福船模型“一見鍾情”時，他的海絲航行夢“落地發芽”了。在此之前，黃凌霄花費了近一年時間，前往江浙、泉州、廈門等地，造訪當地衆多船寮，期望能建造一艘古帆船。這一初心，源於他30多年前的一次“邂逅”。

黃凌霄曾在澎湖偶遇一艘泊靠海灣的古舢舨，“那艘舢舨真‘古錐’！那種美，難以言喻，至今難忘。”他由此愛上古船，而建造一艘古帆船的夢想，從此縈繞心間。

多年來，黃凌霄翻閱中外船舶書籍，拜訪造船師傅，甚至在臺灣島東北角的卯澳海邊買地建屋，目的是要造艘船來“玩”。他先後仿造了三艘船，但受限於資料、傳承技藝的不完整，沒有辦法完全還原“古早味”，“總感覺少了些什麼。”

據黃凌霄介紹，中華古帆船有四大類型：長江以北的“沙船”、浙江的“烏船”、福建的“福船”和廣東的“廣船”。其中，就外觀、性能、彩繪及美感而言，他最青睞“福船”。因此，繼前三艘船後，他決定再造“福船”。

2017年12月11日，當黃凌霄第二次造訪鄭家時，鄭水土正在製作一艘4米的古帆船。“樣式和之前看到的模型一模一樣。”黃凌霄高興壞了，一邊幫忙給船體刷油漆，一邊決意向鄭水土下訂單。“剛開始打算造12米長的古帆船。我說要駛出太平洋，最後確定17.6米。”造船師鄭水土祖上世代造船爲生，傳到他已經是第六代，這樣的古帆船他已經40年沒造過了，但憑着對自己祖傳技藝的自信，他欣然與黃凌霄簽約造船。

依託祖傳技藝

仿古福船下水試航

從設計船體，到南靖、武夷山等地選木材、鋸木材，再到祭龍骨……打造船體的每一個細節，黃凌霄都跟着鄭水土，親力親爲。“從去年7月開始造船到今年7月試航，我在鄭家住了一年。鄭師傅起牀我跟着起牀，他喫飯我跟着喫飯，這裏的人都很熱情、好客，把我當成一家人。”黃凌霄說，古帆船的製作是先人智慧的結晶，但現今鮮有詳細資料記載，他要儘自己所能把整個造船的過程詳細記錄下來，弘揚傳統文化。

黃凌霄經營電子零件生意多年。在他看來，退休後的生活少了許多瑣事束縛，能夠“每天都做好奇的事”。歷時近8個月後，在漳州古月港碼頭邊的船寮裏，依託傳統技藝，黃凌霄的“浪蕩子·馬可波羅”號終於打造完成，並順利下水試航。

這艘福船長17.6米、寬4.8米、型深1.5米、載重40噸。由5位木工師傅執斧做船體部分，3位灰工做艌縫填灰，3位水電工做舾裝，最後繪上藍綠紅白黃黑等色彩及劍獅圖像。它停靠在海邊，在陽光照耀下，格外光彩奪目。“浪蕩子·馬可波羅”號福船展示了中國古代船舶的重大發明——“水密隔艙”技術。據瞭解，福船具有喫水深、裝載容量大、操作性好、抗風力強等優勢，非常適於海航。它之所以具有上述優點，和兩項傳統造船技藝和結構形式密不可分：一是水密隔艙，二是多重板和魚鱗式搭接。

想當“中國的馬可波羅”

駕駛福船去意大利威尼斯

對於爲何會將船命名爲“浪蕩子·馬可波羅”號，黃凌霄調侃道：“地球都可以流浪，更何況是人生？元朝時期旅居我國的馬可波羅，在我看來，就是一名浪蕩子，我喜歡這個名字，很簡單。”他認爲，那不僅僅是帆船的名字，更承載了他對大海的自由嚮往。

“浪蕩子·馬可波羅”號誕生了，一切後續航行的準備工作正在緊張準備中。“如果一切順利的話，計劃今年9月啓航，終點是威尼斯。”黃凌霄說，馬可波羅從意大利來到中國，而他想成爲“中國的馬可波羅”，就要“反其道而行”。“沿着中國南海、馬六甲、印度洋、阿拉伯等文化古國，到愛琴海、地中海，最後到威尼斯。重走古代的海上絲綢之路，是一件非常有意義的事。”

屆時，作爲船長的黃凌霄，將帶着11名船員遠航，預計航行時間1-2年，將基本使用無動力的“古早”航行模式，“馬可波羅在我國受到過皇帝的接見，我們希望到威尼斯後，也能和總統一起喫飯。”談到此處，黃凌霄抬起頭，靜靜望着遠方。

⊙閩南日報記者 周楊寧 朱儁輝 文/供圖