中國近年《中長期鐵路網規劃》所考慮的投資工程很多，其中不乏一些大通道項目，路網交通的發展主要圍繞客運專線進行，可見現在人們對於出行的需求在日益增多，目前在建的高鐵數目衆多，而在規劃中的鐵路更是不少，許多鐵路因爲在研究階段一直有相關問題無法解決，包括環境問題或徵地問題等，一直沒辦法從圖紙落實到建設上，這其中就包括寧洛高鐵。

寧洛高鐵很重要，它是中國橫向客運專線網的其中“一橫”，在近年的《中長期鐵路網規劃》也把其考慮入內。從洛陽龍門站到南京南站，這條高鐵對於河南、安徽、江蘇三大省來說，是一條新的經濟連接命脈，對於中原經濟區和長江三角洲兩大經濟區來說，更是溝通連接的重要通道。

這在配置方面就可見一斑，特魯的基礎設施設計速度爲350km/h，是一條中國頂配的客運專線，它在規劃安排的時候，還做了分段設計，其中的阜陽至南京段其實早就在建了，甚至部分路段已經實現通車，當然還在規劃設計中的洛陽經平頂山、漯河到周口段已經進入進入國家中長期鐵路網規劃，非常喜人。

一旦寧洛高鐵建設完畢，有超過五千萬人將會受益，這其中就包括沿線覆蓋的洛陽，平頂山，漯河，周口等湖南省的2000多萬人，還有往東向安徽和江蘇的阜陽，蚌埠，徐州，南京等2000多萬人口，仔細數數，100萬以上人口城市，沿線擁有10個之多。

所以沿線設置站點不少，一共有15個，其中五大站點分別是南京南站，阜陽西站，漯河西站，平頂山西站，洛陽龍門站。

其中的南京南站和洛陽龍門站都是被覈定爲特等站，南京南站的規模超過60萬平方米，它甚至被評爲“亞洲第一大火車站”和“亞洲第一大高鐵站”。

而阜陽西站，漯河西站緊隨其後，都是4站臺以上的車站，平頂山西站看起來稍遜一籌，但其實它承擔着寧洛高鐵和鄭萬高鐵樞紐的重任，但這兩條高鐵，一條處在規劃階段，一條預計在2020年才能實現通車，所以該站點在未來的發展潛力是非常巨大的，對於寧洛高鐵，或者是河南，安徽，江蘇三省的高鐵建設，你有什麼自己的看法嗎？歡迎留言分享