《我有車》原創試駕報道：“山貓”，學名猞猁，一種中型貓科動物，生活在森林灌木叢地帶，密林及山岩上較常見，喜獨居，四肢粗壯而矯健，長於攀爬及游泳，耐飢性強且不畏高山嚴寒及荒漠戈壁，屬於國家二級保護動物。

關於“山貓”，卻還有另一種解釋，學名三菱帕傑羅（PAJERO），一款中大型SUV，同樣經常出沒於森林灌叢山岩地帶，長於攀爬及過水。帕傑羅外觀彪悍輪胎粗壯，最小離地間隙235mm，涉水深度700mm，更有着強悍的超選四驅系統。是的，“山貓”也是一款純進口硬派越野車，只爲幫你實現征服自然、挑戰自我，遠離城市塵囂的小願望。

♦ 如何實現小願望？

當然，要想實現征服自然這個小願望並不太容易，能帶你去遠方的一定只有靠譜的硬派越野車。不過一款符合需求的純進口硬派越野車或許很多人會覺得遙不可及，畢竟市面上的選擇並不多，除了三菱帕傑羅，也就是Jeep牧馬人和豐田普拉多可選。新一代Jeep牧馬人全系換裝2.0T動力且起步價近43萬元，價格便宜動力弱雞的普拉多2700已停產，而在售的3.5L版本起售價則高達43.58萬元。

好在今年6月6日，三菱帕傑羅推出了2020款車型，全系在此前2019款官降2~3萬元的基礎上，終端市場還有着3萬元的現金優惠，再加上購車按揭2年0息、1萬元典藏大禮包，以及五年10次免費基礎保養和五年10萬公里超長質保等優惠政策，實際起步價格已低於30萬元，這也是目前性價比最高的純進口硬派越野SUV了。

擁有百年造車歷史的三菱汽車，於1982年正式推出第一代帕傑羅，歷經37年進化到如今的第四代車型。儘管一款SUV更多要考慮的是公路駕駛操控及舒適性，但第四代帕傑羅最強悍的依然是越野能力，前雙叉臂+後多連桿獨立懸架、三菱第二代超選四驅、ASTC牽引力控制及全系標配中差鎖，讓帕傑羅面對任何複雜路況均能輕鬆脫困，非鋪裝路面高速行駛、泥濘、攀巖、下水，一切都不在話下。

這樣一款外觀硬漢四驅硬派的越野老炮兒，還有着純進口7座SUV的身份標牌，如若不是13年未曾換代，如若不是三菱或許已經放棄了第五代車型的研發計劃，如若不是2020款車型依然是國五排放，想用不到30萬元的價格入手帕傑羅一定是不可能完成的任務，魚和熊掌不可兼得！

不過實話實說，三菱帕傑羅確實是一款可靠性非常高的硬派越野車，30多萬的落地價格也並非遙不可及，開着它，隨時可以來一場說走就走的無人區淨化心靈之旅。

蒼鷹長空呼嘯，白雲萬里卷山，駕駛着2020款帕傑羅，穿越丹霞地貌戰勝高寒荒漠，去遠眺敦德冰川，回到那夢開始的地方，一切都是那麼熟悉那麼真切，我彷彿又回到了去年12月底的4000公里單人單車穿越中蒙邊境線無人區的自虐之旅……

只是，彼時的Jeep大切諾基換成了手中的2020款三菱帕傑羅3.0L自動舒適版，單人單車穿越邊境無人區也變成了廣汽三菱和進口三菱聯合舉辦的2020款帕傑羅中國西北高原媒體深度試駕活動。

本次活動從青海德令哈出發，穿越祁連山無人區直抵敦德冰川，既見光影陸離的丹霞地貌之餘，又見高原荒漠的泥濘驚險，最終翻越當金山後在敦煌沙漠中感受帕傑羅超選四驅的魅力，在兩驅、高速四驅、高速四驅鎖止、低速四驅鎖止等模式下不斷前行。

源自三菱汽車的品牌精神和情懷，讓帕傑羅骨子裏就具備了不畏艱難的本性，這些終極越野考驗也把“山貓”的無畏精神和矯健身姿體現得淋漓盡致。

♦ 帕傑羅廉頗老矣？

沒錯，第四代帕傑羅自推出伊始距今已有13載春秋，但這款越野老炮兒的外觀造型依舊經典硬漢，相當符合消費者對於硬派越野車的審美需求，否則也不會在價格更低、配置更高、動力更強的平行進口車——中東版帕傑羅V97的打壓下，依然可以實現月均500輛的銷量成績。

回到2020款帕傑羅，進氣格柵、輪轂蓋、車尾標等處，都加入了金色“山貓”主題徽標，輔以車頭的電鍍金色三菱和PAJERO標識，豪而不土，盡顯高人一等的身份感。

相較於硬朗的經典外觀，古董級內飾確實有些過時，例如雙炮筒式機械儀表盤，而中控臺頂部的小屏幕雖然可以顯示氣壓、海拔高度等信息，但非常有年代感。好在2020款帕傑羅中規版配備了無線充電、“山貓花紋”實木紋飾條，以及9英寸中控觸摸屏，略微挽回一些科技感。系統還內嵌了騰訊車聯ALL IN CAR系統，可以實現22項交互功能、10項智慧出行、4大手機互聯等功能。

此外，三菱帕傑羅全系標配了可開啓的全景大天窗、後排獨立空調和獨立出風口，第二排座椅還可以調節靠背角度，都是非常實用的舒適性配置，只是原廠6喇叭音響的音質實在有些差強人意，不如中東版的來福音響和車載冰箱來得實惠。

動力方面，2020款帕傑羅搭載了採用SOHC單頂置凸輪軸技術的3.0升24氣門V6自吸發動機，雖然最大功率只有174馬力（128kW），最大扭矩255牛-米，匹配的還是5AT手自一體變速箱，但高耐用性纔是這套動力總成追求的產品特質，讓你在任何氣候、任何路況下的極限越野時都能提供可靠、穩定的動力輸出。

♦ 第二代超選四驅夠強悍！

說到越野能力，達喀爾拉力賽拿到7連冠的帕傑羅的底盤採用了“半大梁”設計，即內置式梯形結構車架，介於承載式和非承載式車身之間，輔以前雙橫臂+後多連桿獨立懸掛，兼顧了非承載式車身的剛性和承載式車身的舒適性，在公路、戈壁、沙漠和極限越野等全路況下都能有不錯的表現。

2020款帕傑羅採用了第二代超選四驅系統（SS4-II），可以在時速100km/h以下時任意切換兩驅（2H）、高速四驅（4H）和高速四驅鎖止（4HLc）模式，確保按實際需求提供高速行駛或越野牽引力。

普通公路下可以切換到2H模式，從而獲得行駛穩定性和燃油經濟性；遇到雨雪天氣切入4H模式，提供額外的牽引力來確保操控性；4HLc和4LLc模式則用於極度惡劣的非鋪裝路面，後者在鎖止後差速鎖後更可放大1.9倍扭矩輸出，這兩種模式下的前後輪扭矩輸出比固定爲50：50，保證了車輪的動力平衡。

此外，2020款帕傑羅的頂配車型還配備了後橋差速鎖，鎖止後可以放大後輪1.9倍扭矩，進一步增強越野脫困能力，可惜本次試駕沒有感受到該功能，一來試駕車並非頂配版本，二來行程中所有遇到的越野路況，最多切換到4LLc模式即可輕鬆解決。

♦ 初時不適後面耍High了

前面說的都是2020款帕傑羅的產品特性，該來聊一下車輛的實際駕駛感受了。

在普通公路駕駛帕傑羅實在是一件非常無趣的事情，3.0L V6發動機的174馬力/255牛-米扭矩來拽動這臺自重超過2.1噸的中大型SUV，確實是小馬拉大車了。高速超車時一腳地板油，5AT變速箱的反應倒是不慢，但只能聽見發動機的咆哮卻不見速度上去，這讓開慣了3.0T直六+8AT動力的我極其不適應。

後面的速度雖然還能悠上去，但時速160km/h也差不多到極限了，你不能對一臺硬派越野車要求太高，它就不是幹這個用的！法定限速內舒適、平穩足矣，帕傑羅主打的是過水、沙漠、碎石、戈壁、泥濘等非鋪裝路面，以及，極限越野下的可靠性！

我自認不是一個熱愛越野的發燒友，雖然喜歡開SUV，但也只是單純喜歡它高人一等的視野和寬大的車身，當然，公路操控性也非常重要，因此城市型SUV更符合我的需求。至於駕駛着一輛硬派越野車在無人區撒歡，這是我從沒想過的事情，即使曾經單人單車穿越邊境無人區，那也只是經歷了極其惡劣的非鋪裝路面而已，距離極限越野，那還很遙遠。

在本次試駕前，我沒想到涉及路況會惡劣到如此境地，也沒想到三菱的膽子這麼大，帶着20多輛帕傑羅，無論祁連山無人區的過水、超級爛泥路況，還是翻越沙山，以及沙漠露營後發現因爲水庫放水導致原計劃路線變更，需要臨時繞道翻越一條廢棄的河溝，這在其他汽車廠商組織的活動都是不可想象的！

不過這也證明了三菱對於帕傑羅強大產品力滿滿的自信，會不會開車不要緊，有沒有越野經驗也不重要，關鍵是越野能力足夠強悍！本次深度越野試駕體驗，讓我充分感受到了帕傑羅對於自吸發動機如此執着的原因，以及超選四驅系統的實用性和可靠性，而且還能兼顧全時四驅與分時四驅的優點。

行駛在爛泥路面或沙漠衝浪時，切換到低速四驅+中差鎖（4LLc）模式的帕傑羅猶如駱駝附體，3.0L V6所帶來的強大低扭輸出綿綿不斷，雖然5AT變速箱需要掛入手動換擋模式，此時絕不會出現渦輪增壓發動機動力銜接的突兀問題，哪怕已經明顯感覺到車輪即將陷入爛泥或沙子裏，四個輪胎各自輸出25%的扭矩也能很快讓車輛實現自我脫困。

你所要做的，就是握緊方向盤，眼睛看向要去的方向，控制在合適的擋位並穩住油門即可平穩駕駛，只是由於車輛在4LLc模式下會關閉車身穩定系統，導致脫困時車尾有些甩動，但我只想說，這種感覺真的棒極了！

帕傑羅的這套超選四驅系統（SS4-II）與普通帶分動箱的硬派SUV相比，主要優勢就是它可以在鋪裝路面使用兩驅（後驅）或全時四驅，也可以像傳統分動箱實現前後軸的機械鎖止，介於純機械分動箱和路虎全地形反饋系統之間，而且性能非常可靠。

《我有車》總結：雖然帕傑羅不會繼續傳承換代下去了，外觀內飾也有些過時，越野裝備更算不上有多先進，但2020款帕傑羅的硬核配置卻足夠應對各種複雜路況了。如果你想征服自然、熱愛穿越、想挑戰自我極限，這臺中規版三菱帕傑羅V93絕對是個不錯的選擇。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！