電動車行業之所以會有“旺季”一說，主要是由於學生開學季、畢業季的剛性需求。據相關資料統計，2019年將有834萬大學生和673萬中專生畢業，再加上其他生源，僅僅暑期就有1700萬左右的人走上社會，而電動車是他們最佳選擇的交通工具。面對這旺季的來臨，你的子彈上膛了嗎？

七八九月是電動車行業傳統旺季，嗅覺敏銳的經銷商早已做足準備，抓住商機，趁機大賺一把。更爲難得一見的是，有消息稱近期行業某頭部品牌董事長甚至親自帶隊走訪鄉鎮來，給原本低迷的市場打入一針強心劑，振奮軍心。

如果將電動車競爭市場比喻成一個大型博弈對決賽的話，那麼上半場（即上半年，下同），4月15日之前，無論是廠家還是經銷商，都充分利用過渡期消費者搶購的心理，實現了有史以來超標車銷售的一個個高潮，有的商家實現了數十倍的增長。但是4月15日之後，市場一下子進入了冰凍期，消費者觀望，監管部門查處，檢測標準不統一，3C認證的產品無法拿證，電摩無法拿目錄，大量門店被迫關閉，倒閉的廠商不計其數。政策成爲2019年上半場賽局的唯一決定因素，無論多大的品牌，多好的產品，上半年都在恐慌和煎熬中度過。

下半場，在七月份開始之際已拉開序幕。目前絕大部分電動車企業都已經通過各種方式、各種渠道、各種手段等拿到生產資質，掛靠、申請、增項......隨着3C國標車、電摩目錄穩步推進，市場開始歸於平靜。尤其是電摩主導的西南市場，6月份開始管理放寬。擁有資質和目錄的品牌，接下來開始發力了。渠道拓展、終端建設、品牌宣傳、促銷活動等等工作陸續開展，最近不少品牌開始召開的旺季動員會，打響2019年下半場決賽的發令槍。

淡季做市場，旺季做銷量。這是行業墨守的規則，因此幾乎所有的電動車企業目前都打出了“征戰789”或者“大幹100天”的口號。面對暑期剛需市場，企業和商家還是應該抓住這次機會。小編認爲鑑於今年的特殊情況，789旺季期間應該想方設法把銷量提上去，克服種種困難，堅持一個原則：不管白貓黑貓，抓到老鼠的就是好貓！除了銷量，什麼都免談！

市場時殘酷的，它不是詩情畫意，不是所謂的“人生就像一場旅行，在乎的不是目的地，而是沿途的風景”。無論我們從事哪一行，只要你是銷售人，就得用“目的地”即“業績”來證明自己的價值。銷量是我們銷售人員的榮譽，更是我們的尊嚴。無論何時何地，如果你沒有做出業績，遲早會被拋棄。因爲競爭不同情弱者，市場不相信眼淚，更不會同情弱者！

如果上半年，你能保持增長，恭喜你比對手快了一步；如果上半年，你生意蕭條甚至下滑，也不必擔憂，利用好下半年。哪一次大型博弈賽，上半場失分的隊，下半場會一定輸？

不過要實現下半場扳回局面，需要更多的勇氣和付出。2019年傳統旺季開始了，將子彈上膛，其他不要去多想了，一個字“幹”就完了！