2019年7月8日，決定海馬汽車前途命運和景柱榮辱際遇的一款車——海馬8S在北京宣佈上市。那麼，這款車能救得了海馬嗎？

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據報道，海馬汽車自2017年開始大幅虧損，並且一發不可收拾，2017、2018年兩年間，海馬汽車累計虧損逾26億元！不僅將此前的盈利全部虧空，還產生了8億多元的欠債。2019年4月份，海馬汽車被執行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更爲“*ST海馬”（*ST意味着：存在退市風險）。

在此危急存亡之時，海馬汽車創始人景柱宣佈重新掛帥、迴歸海馬汽車，並變賣旗下401套房產欲挽狂瀾於既倒、扶大廈之將傾。但是，海馬汽車能否從根本上扭轉乾坤，海馬統帥景柱這位曾經的自主幹將能否再寫傳奇，一切的一切最終只能取決於產品。海馬能不能拿出市場認可的產品，將從根本上決定海馬的生死以及景柱的榮辱——因爲靠好車型自救，這種意義是靠賣房或賣其他資產來減少虧損所無法比擬的。

2019年7月8日，被景柱與海馬汽車看作救命稻早的新車型——海馬8S在北京宣佈上市，上市活動現場，之前在汽車行業早已“深居簡出”的景老闆親自站臺並發表了大篇幅的講話，他對這款車的期望之殷切可謂溢於言表。

那麼，海馬8S這款名字似乎借鑑了蘋果手機的新車能不能救得了海馬汽車？作爲一名產品端記者，筆者就從自己比較熟悉的產品力層面做個分析。

首先從外觀上看，不得不承認海馬8S顛覆了人們以往對海馬汽車的認識。前臉的視覺衝擊力很強，大燈採用分體式設計，上面爲日間行車燈和轉向燈，下面爲四個透鏡大燈。中網採用點陣樣式。車身側面，D柱部分採用了懸浮式設計，尾燈造型也採用了時下常見的貫穿式尾燈。車輛的整體外觀只能說不難看，但作爲一款身負重擔的車型，卻毫無亮眼之處，設計風格全是其他車企玩過的套路：分體式大燈、懸浮式車頂、貫穿式尾燈等等。

而在內飾的設計上，筆者覺得存在滿滿的槽點，就是內飾中採用了大量的鍍鉻裝飾，空調出風口、中控臺、擋把、甚至啓動按鈕處都被鍍鉻所裝飾。雖然這樣會讓車內亮閃閃，但是在強光照射下，大量鍍鉻裝飾會產生強烈的反光，甚至會直接反射到駕駛員的眼中，對於行車來說，存在巨大安全隱患。

在動力方面，海馬8S搭載了型號爲HMA GA16-YF的1.6T渦輪增壓發動機，匹配6AT變速箱，最大功率爲143kW，峯值扭矩爲293N·m。這款發動機從賬面數據來看，還是不錯的，但這其實並不是海馬汽車獨立研發的發動機，而是與德國FEV公司聯合開發的。要知道德國FEV公司與國內中國自主品牌有着廣泛的動力系統研發方面的合作，因此可以這樣理解——這些自主品牌所謂的“自主研發的技術”其實都是買來的，海馬自然也是如此。試想，作爲一個瀕臨退市的企業，海馬能拿出多少錢來做動力研發？此外，海馬汽車的品控更是需要打一個大大的問號，即便是買來了技術，生產工藝方面的小毛病也會多到讓人懷疑人生。

作爲海馬汽車的旗艦車型，海馬8S定位仍是一款緊湊級SUV，其車身的長寬高分別爲4565/1850/1682mm，軸距位2700mm。乘坐空間只能是中規中矩，而在當下緊湊級SUV的尺寸和軸距都往中型SUV的尺寸靠近，而在這點上，海馬8S無疑又落了下風。

在7月8日上市活動當天，海馬8S還攜手京東開啓了“線上互聯網直賣”的操作。這個操作看上去似乎很潮流，但在這背後難以掩蓋的，其實是海馬汽車在鉅額虧損下線下實體經銷店數量急劇減少的事實。汽車不同於其他小宗商品，在網上看看就能很快敲定下單，汽車是複雜的工業產品，不僅產品品質要細看細試，而且後期的保養、維修等等一系列的服務都是無法通過線上簡單完成的，很難想象線下實體經銷商的急劇減少，在終端如何能夠保證消費者獲得便利的售後服務呢？

世界上有兩件事最讓人傷感，一是美人遲暮，一是英雄末路。重回汽車行業的景柱，看上去確實是老了，雖然他似乎還在用力揮斥着當年年輕時的意氣，但只要拿不出好的產品，一切都沒有意義。

歷經滄桑人猶在，再過黃梁夢已無。也許，過不多久，海馬8S留給景柱和海馬汽車的只會是一個憂傷、漸去的背影，而人們留給海馬汽車與景柱的可能只會是一聲嘆息。