海馬汽車的成敗，在此一搏

7月8日晚，海馬8S——這款被寄予厚望，甚至擔負起海馬品牌生死存亡的車型終於上市了。新車搭載1.6T發動機，並聯手京東採用行業首創的“互聯網直賣模式”，引發關注。新車共推出6款車型，指導價7.99萬-12.59萬。

那麼，海馬8S實力如何，能否力挽狂瀾，拯救海馬？

海馬汽車：車市寒冬之下的淘汰危機

海馬曾經創造過車市的奇蹟。那是在30年前，當時中國的絕大多數車企包括吉利、奇瑞、比亞的等都還沒有誕生，但海馬旗下的福美來就已經和凱越、伊蘭特並稱新三樣，暢銷全國，併成爲中國汽車開啓自主製造之後的第一款單車銷售突破百萬的自主車型。2014年推出的海馬S5也取得過月銷3萬的成績。

然而在後面的競爭中，海馬卻漸漸告別往日的輝煌。尤其2018年中國車市遭遇了30年未有之低潮，海馬更是成爲陷入淘汰危機的末端企業。截至2019年上半年，海馬汽車的銷量已經跌落到三四線邊緣。數據顯示，海馬6月銷量3702輛，同比下降34.16%。1-6月累計銷量才14425輛，同比下降65.16%。

其中，1-6月轎車共賣出1988輛，同比下降86.99%；MPV賣出589輛，同比下降73.56%；而公司的主力產品SUV降幅也是驚人，半年僅賣出11848輛，同比下降50.40%。

此外，海馬4月份的時候已經公告出售401套房產，此次又再度設法通過將子公司股權轉讓的方式，將位於鄭州某小一個單元共計189套房產轉讓給控股股東旗下公司。

慘不忍睹的海馬急需一款能夠力挽狂瀾的車型，於是海馬8S攜帶品牌復興的使命而來。然而，海馬8S能否帶領海馬汽車絕地重生？

海馬8S：嘔心瀝血之作能否力挽狂瀾

不得不承認，破釜沉舟之後往往能夠迸發出強大的能量。在沒有後路的情況下，作爲海馬自救的嘔心瀝血之作，海馬8S確實擁有不少看點。

從之前廉價感太強的外觀，到現在走起時尚潮流風，海馬8S的顏值確實夠出挑，儘管有些媒體說它借鑑了WEY、捷豹、瑪莎拉蒂等多款車型的設計元素，但不得不說海馬8S的借鑑是成功的，整體並沒有違和感，成功集合了分體大燈、點陣式中網、懸浮式車頂、貫穿式尾燈等，堪稱街上的靚崽。

內飾的設計雖然不如外觀出挑，但也算挑不出錯，整體風格偏向商務穩重風。值得注意的是，雖然內飾的材質和質感比較中規中矩，但勝在小細節處用了心思，巧妙營造出高級感。

至於配置，海馬8S也使出了渾身解數。全系搭載ESP、電子手剎、10寸觸控屏、手機互聯、胎壓監測、倒車影像等實用配置。高配車型則提供電動座椅、陡坡緩降、開門預警、自適應巡航、盲區監測、車道保持、360度影像、智能語音、車輛網等配置，水準還是比較高的。

當然，海馬8S最大的優勢在於動力，其搭載的是一流的發動機。1.6T渦輪增壓發動機，搭載有渦輪增壓和缸內直噴等技術，最大功率可達143kW，峯值扭矩達293N·m，如此數據幾乎可以秒殺所有的同級對手。除此之外，百公里加速時間僅需7.8秒，也是吊打大多數合資車型。傳動系統方面，則匹配的是6MT/6AT變速箱。

必須承認，海馬8S確實拿出了最大的誠意，整體的產品力都是比較強的，再結合7.99萬-12.59萬的售價，確實是物超所值。

聯手京東，搞起互聯網直銷

正如上文所言，海馬8S的實力並不弱，價格也美麗，但實際上，對於瀕臨退市的海馬而言，光有產品卻還不夠，其最大的劣勢在於品牌影響力。品牌光芒已經削弱、經銷商也已薄弱，將很大程度限制海馬8S的發揮。於是海馬選擇走另一條路。

在營銷方面，海馬選擇與京東聯手，採用行業首創的互聯網直賣模式。這種模式最大的優勢，一方面是刪除了經銷商差價以及4S店的高額建店費用，並摒棄了傳統廣告的方式，可以說在成本上大大降低；另一方面則有效規避了海馬汽車薄弱的營銷渠道。

而對於消費者而言，這種互聯網直銷模式的好處則在於，一是不用討價還價，也不用擔心上當受騙；二是符合當代年輕白領的消費模式——網購。但這種模式畢竟屬於首創，實際效果如何現在還不好說。

不過可以肯定的是，海馬確實在努力自救，它的不甘沒落與超強求生欲，確實令人動容。之前有媒體曾報道，海馬此前賣掉的401套房產已經賺了4.4億，何必再來辛苦賣車。其實對於有着悠久歷史、也有過輝煌成績的海馬而言，其身上本來就攜帶着倔強的血統，更有復興的使命，還有着絕地反超的慾望與動力。這些，並不是隨隨便便就能打倒的。