這幾步走錯一步，本田也許就不是今天的本田了

上週，本田摩托車的好朋友給我發了個信息，問我有沒有興趣參加他們的車主活動：用週末兩天時間，騎摩托車環青海湖一週。

這還用問嗎？簡直是夢寐以求的假期，雖然我不是本田腦殘粉，但我對本田的情懷，實在太多太多，尤其是摩托車。記憶中，我人生中第一次自己駕駛機動車，就是一部本田50c.c.踏板小綿羊，深藍色的DJ 1，之後很多年，我去本田博物館採訪，居然找到一部一模一樣的，簡直太感動。

是的，如果你去過本田博物館，你會發現，那裏的摩托車展品數量，比汽車多得多，本田靠摩托車發家，現在更加是全球第一大摩托車製造商，造出來的摩托車，幾乎都是零差評，是不可思議的成就吧。

我去青海騎車，是坐飛機去的，在熱愛摩旅的粉絲眼中，這不夠意思，摩旅達人最看不起的行爲，排名第一就是把車子快遞到目的地，玩完了拍拍屁股就坐飛機離開。所以，集合的時候，我看到許多金翼車主，從全國各地騎車趕到西寧，這種堅持我佩服，希望我以後哪天時間自由，財務自由以後，我可以成爲其中一份子。

看熱鬧的人，只看到金翼作爲本田的旗艦摩托車，價值不菲，配置看齊汽車，還有令人喫驚的6氣缸1800c.c.發動機，但如果你是本田粉絲，更應該知道的，這款車只是一個代表，代表了本田對造“全球最出色摩托車”這個夢想的堅持。是的，幾十年來，本田都希望成爲一家有夢想的企業，而摩托車部門，被稱爲“Dream wing”，品牌Logo也是一對翅膀，這纔是本田的初心。

回顧本田發展的歷史，簡直就是勵志故事，本田宗一郎先生在工廠打工時，憑藉勤奮，不僅獲得老闆賞識，還得到資助，自己的夢想得以騰飛。可能還有很多人不知道，造摩托車之前，宗一郎先生是造發動機零件的，他看到商機，用前老闆的資助，在1937年創立了一間製造發動機活塞環的工廠——東海精機重工業株式會社。

更有意思的是，工廠得到的第一張大訂單，就是本田今天最大的競爭對手，豐田！也許豐田也是沒太多選擇吧，因爲當時全日本，連同東海精機，只有兩家可以製造活塞環的企業。這張訂單可不小，豐田訂購了3萬個活塞環，但提出了一個條件，需要宗一郎先試製一批，確保符合豐田的標準。

這可是個難得的機會，幹好了，宗一郎的公司就能一炮而紅，於是，他調來最好的工程師，精心試製了1000個零件，再用放大鏡，一個個零件檢驗篩選，從中再挑出50個送給豐田驗貨，你知道最後結果怎樣？豐田確認及格的零件，只有3個！

這件事對宗一郎先生不得不說是一次打擊，不過，換一個角度，何嘗不是一次反省的機會呢？我記得我成爲汽車媒體後，多次去日本採訪本田的高層，問及和豐田的競爭關係時，不止一次聽本田謙虛地說到：相比豐田，我們只是小公司，豐田是我們學習的榜樣。如果你知道本田宗一郎先生這段故事，我想更能理解本田對豐田那種說不清的情愫吧。

是的，1000個零件只被豐田認可了3個後，宗一郎沒有因此氣餒，更謙虛地和同事說：“這說明我們雖然很努力，但還是研究得不夠啊。”之後便加倍努力，四處拜師，大幅度提升零件精度，終於在1年後，生產出完全符合豐田要求的活塞環。

我相信，宗一郎先生是一直感激豐田的高要求，讓他的事業，從一開始就有了高標準。不過，後來的事情發展有些狗血，宗一郎先生的公司被豐田喫掉，他也被邊緣化。現在想想，歷史就是這樣的戲劇，如果那時候的宗一郎先生“認命”成爲了豐田的一名員工，他又會給豐田帶來什麼變化呢？但我相信，再好的變化，都不如現在，有豐田，也有本田，他們既是競爭關係，又是互相學習提點的摯友，得益的，是這個世界。

宗一郎先生選擇離開自己創辦的公司，再次創業，這位眼光獨到的商業天才，看到日本戰後資源緊缺，老百姓買不起汽車，就算買得起汽車，也買不到足夠的汽油。所以在戰後，自行車是日本百姓最依賴的代步工具，當時自行車年產量達10萬輛，但騎自行車又因爲道路崎嶇，異常艱難。於是，這傢伙低價買來一批軍方剩餘的小型汽油發動機，並且把這些發動機裝到自行車上，他算了一筆這樣的賬：要是每輛自行車都安裝發動機，將會是一片很大的市場。

1947年，宗一郎與後來本田的第二任社長河島先生，成功研製出了A型輔助發動機，用這臺發動機驅動的自行車，不，應該稱之爲第一代本田摩托車吧。因爲這款車，是第一款用HONDA命名的產品，在本田博物館，配備A型發動機的自行車，被放在最顯眼的位置。

事實證明，這筆帳算對了，A型發動機火了，新公司僅用了半年，就取得1400萬日元的業績，佔據了同類產品近7成的市場份額，而有資格和本田競爭的企業，只有三家，說出他們的名字，你會會心一笑吧——雅馬哈、鈴木、川崎。

接下來，本田一鼓作氣，很快推出了B型和C型改進型輔助發動機，延續了A型發動機的成功，在一次的慶功會上，有員工對宗一郎先生說：“社長，您的理想真是遠大啊。”宗一郎爽快答：“對極了，我就是一個有夢想的人，尤其在追求速度方面……我們都要有夢想，要有理想，所以我們乾脆把下一款新車，命名爲Dream D。”

從A到Dream D摩托車，款款都取得成功熱賣，對本田來說，是完成了最重要的原始積累，讓宗一郎有了進一步創新的資本。第一步是通過製造活塞環，成爲行業一員，第二步，依靠小型輔助發動機取得成功，這次，宗一郎瞄準了當時最先進的，相對於二衝程發動機來說，動力更強勁的四衝程發動機。本田用了最快的速度，第一款搭載四衝程發動機的新車，150cc的Dream E車型誕生！

E型摩托車上市之後，一如預期地熱賣，四衝程發動機優異的性能和穩定的質量居功至偉。而這其中的代價，是達標零件及格率太低，大量的廢品困擾着本田。要解決這個問題，我相信，宗一郎先生彼時想到的，肯定是當年豐田對他製造活塞環時的高標準，要成爲一間偉大的，有夢想的公司，他要學習豐田，要對零件有最嚴格要求。