新能源汽車是環保型交通工具，採用非常規的車用燃料作爲動力來源，其中包括純電動汽車、增程式電動汽車、插電混合動力汽車、氫能源汽車等類型。

新能源汽車細分類型繁多，目前仍以純電動汽車、插電混合動力汽車爲主。同時，氫能源汽車正在迎頭追趕。氫能源汽車分爲兩種，氫內燃機汽車(HICEV)和氫燃料電池汽車(Fuelcellvehicle-FCEV)。

目前，發展較快的爲氫燃料電池汽車。氫能汽車是以氫爲主要能量作爲移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改爲使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成爲電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合爲純淨的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題。

爲了解決氫能汽車的氫源問題及配套加氫基礎設施的不足問題，合即得研發了的“AH7500水氫機”，該系統採用催化重整及純化多項技術從甲醇水中獲得高純氫，再通過質子膜系統產生電、熱等多種能源。AH7500水氫機是高效環保的發電模塊，已實現應用在汽車上的應用，它可有效緩解充電基礎設施覆蓋不足的問題，還可以減少充電設施的投入。水氫汽車直接利用AH7500水氫機爲電動機供電，從而爲汽車提供動力，水氫機替代了傳統電動汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的水氫原料即可保證水氫汽車的續航能力。

多地發佈政策扶持

在《中國製造2025》中提到，到2020年要生產1000輛左右的燃料電池車。此外，《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中專門指出要系統推進燃料電池汽車研發與產業化，《規劃》提出目標：2020年，實現燃料電池汽車批量生產和規模化示範應用。

1、《規劃》提出未來着力解決的兩大重點是解決氫燃料電池成本高企和加氫站數量不足。

2、《規劃》要求加強燃料電池基礎材料與過程機理研究，推動高性能低成本燃料電池材料和系統關鍵部件研發。

3、加快提升燃料電池堆系統可靠性和工程化水平，完善相關技術標準。

4、推動車載儲氫系統以及氫製備、儲運和加註技術發展，推進加氫站建設。

此次《規劃》專門提及氫燃料電池汽車未來目標及成本下降，表明政府對氫燃料電池汽車產業的支持，爲氫燃料電池汽車產業化提供保障。

除了中央下發的相關政策以外，各省市也陸續發佈了推進燃料電池車發展的文件。據悉，目前廣東省、上海、蘇州、佛山、武漢等地區發文明確提出推進燃料電池汽車產業化。此外，大同、廣州、青島、揚州等地也正在醞釀扶持氫燃料電池發展的相關規劃。

數據來源：中商產業研究院整理

氫能源汽車市場前景廣闊

2016年10月，中國標準化研究院資源與環境分院和中國電器工業協會發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》首次提出了我國氫能產業的發展路線圖，對我國中長期加氫站和燃料電池車輛發展目標進行了規劃。而《中國製造2025》明確提出燃料電池汽車發展規劃，更是將發展氫燃料電池的發展提升到了戰略高度。此外，上海、武漢等城市也發佈了氫燃料電池汽車相關政策，深圳、北京等地相關政策也在制定當中。

從國內市場佈局來看，佈局客車與專用車領域的企業居多。國內用於示範的氫燃料電池汽車已達200餘輛，累計運行里程十餘萬公里。氫燃料電池客車還停留在示範運行的階段。國內氫燃料電池汽車仍處研發試行階段，預計車輛產業化及快速推廣要到2020-2025年，市場普及預計要在2025-2030年。

此前，中國汽車工程學會曾預測到2030年，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。

氫能市場需求量大，亟待產業化

氫能源汽車快速發展，燃料電池迎風口。目前，氫能源汽車正處於應用示範的階段，雖然部分車企已開始量產，但產量相對來說並不大。隨着氫能源汽車的發展進入成熟階段，產量將迎來爆發式增長時期，氫燃料電池的市場需求將大大打開，對於水氫機來說也將面臨着爆發式的增長，水氫機推向市場首先要解決水氫機的產業化制。爲了解決水氫機的產業化，公司已着手打造水氫產業平臺，今後，這個平臺將是一個集聚100家水氫科技企業的聯盟。早在2018年，集團公司已經啓動了AH7500水氫機的產業化，並率先在山東啓動10萬套AH7500水氫機產業化項目。

編輯：小合文章來源：中商情報網備註：本文信息僅供分享交流