精心医治“砼美人”

在夕阳的映衬下，137位“砼美人”静静地伫立在路泽太主线，“皮肤”光滑耀眼，画面十分唯美。不远处，中交三航局路泽太高架项目的工程师们正在对第138号“美人”进行精雕细琢。

所谓的“砼美人”，其实是项目建设人员给花瓶墩起的雅称，因其“皮肤”滑嫩光洁、亮如铜镜，而得此美名。

路泽太高架项目

路泽太高架项目是国家首批钢结构桥梁典型示范工程，施工起点高、标准高，质量要求自然也高。中交三航局承建的路泽太高架第二标段一开工，项目部便盯上墩柱做起了文章，想要把素面朝天的墩柱打造成“工艺品”。

传统上，混凝土浇筑后，容易出现“皮肤”泛黄、冒气泡、错牙等“惯性病”，严重影响外观质量。

项目经理丁适

“为了保证墩柱外观能够呈纯正的青色，阻止气泡、错牙的生成，我们没少下功夫。”

要想“治好病”就得先找到“病根”，项目为此进行了深入“诊断”研究。“混凝土中沙子和石子的泥含量超标，墩柱浇筑后会泛黄。”“常规模板一般为1米一节，构件体积越大，模板拼接越频繁，产生接缝也越多，生成错牙机率就越高。”……一个接一个的“病根”被大家揪了出来。

找到了“病根”，就有了“对症下药”的方向。项目首先从原材入手，丁适带着技术员不停地穿梭在台州、杭州各地，考察原材料供应商。“沙子泥含量要在0.5%以下，石子泥含量要在1%以下。”每到一处，丁适都会提出比设计要求还严苛的标准。一些供应商抱怨：“我们供应沙石这么多年了，还是头一回碰见这么高的标准。”

项目经理丁适

“墩柱不仅方量大，还是工程最显眼的部位，正常应呈青色，原材料中泥含量比例越高，墩柱完工后表面就越容易泛黄。打个比方，泥土就像是色素，只能少不能多。”

丁适跟供应商们解释道。面对有理有据的内行话，供应商也都一一叹服。历经1个多月的奔波，项目终于选定了原材供应商。

可此时的丁适并没有放松：“砂石料质量不会百分百如意，我们必须考虑周全。”项目部打出“组合拳”，不定期对供应商实施考察与抽查，杜绝他们浑水摸鱼的心理；砂石料进场实时验收，对不合格的产品零容忍；定期对供应商考评，对屡教不改者，终止合作。项目部一系列严格的举措，让原材质量有了保证。

挑选上好的原材只是第一步。接下来，杜绝气泡、错牙才是项目面对的最棘手的考验。“模板非常关键。”项目副总工程师李晓峰分析，“模板越光滑，透气性越好，气泡越容易外溢。我们一定要及时涂刷模板漆，保证模板的光滑。另外，我们还要降低模板拼接的频次，来减少错牙的生成。”

项目团队决定不走寻常路，弃用常规1米高的模板。但究竟模板多高才合适却是个难题。为此，丁适和技术员白天跑工地实地模拟，晚上赶回办公室加班计算核对，设计高度合适的模板。几番试验下来，他们终于得出了结论：每节模板6米高，可极大减少接缝，又不至于大幅增加成本。

项目部再次前往台州、杭州，挑选模板供应商，货比三家，不放过一点瑕疵。然而，施工时还是出问题了，首节模板出现翘曲，平整度不够，拼缝不严密等缺陷。项目团队便连同厂家“会诊”，发现肋板和法兰板不成直线，证明是刚度不够引起。随即，双方共同研究开出“药方”：增大模板肋板及法兰板型号。经过半个月的加工，新模板完成，经过技术员反复检测验证，平整度和拼缝质量双双达标，丁适如释重负般舒了一口气。

“医治”好“皮肤”泛黄、冒气泡、错牙等“惯性病”后，项目并没有就此止步，还开出了一系列“药方”，通过采用同一批次混凝土浇筑同一根墩柱、优化配合比等微举措，给予了墩柱最精心的呵护，让它成了名副其实的“砼美人”。