背景

　　6月26日-27日，在烏魯木齊召開的第十六屆巴航工業中國商用飛機用戶年會期間，我們採訪了多位航空公司客戶，與大家共同探討我國支線航空發展現狀及巴航工業飛機目前在國內的運營情況等。

　　“2017年，多彩貴州航空E190機隊的籤派放行率達到99.85%，飛機日利用率最高達到9.33小時，各項運營指標進入國內E190機隊的領先行列。”

　　——多彩貴州航空維修工程部副總經理熊濤

　　作爲一家開航僅兩年多的年輕航企，多彩貴州航空在地方支線航空建設上取得了有目共睹的成績。2015年，多彩貴州創造了從批籌到運營首架飛機僅耗時7個月的記錄，被業內人士稱爲“貴州速度”。兩年多的時間裏，多彩貴州接收了巴航工業交付中國市場的第100架E-噴氣系列飛機，機隊規模也成長爲9架全新E190，基本構建了“立足貴州，面向全國”的航線網絡佈局。

　　多彩貴州航空維修工程部副總經理熊濤介紹稱：“2017年，多彩貴州航空E190機隊的籤派放行率達到99.85%，7、8兩個月飛機日利用率最高達到9.33小時，各項運營指標進入國內E190機隊的領先行列。”正是基於如此優異的運行表現，多彩貴州航空在本屆巴航工業商用飛機中國用戶年會上獲頒2017年度“E-Jets最佳運行獎”。

　　2015年12月，多彩貴州航空接收首架E190

　　2017年10月，巴航工業在華運營第一百架E-噴氣系列飛機交付

　　多彩貴州航空

　　支線航空市場上的生力軍

　　熊濤介紹稱：“多彩貴州航空採用‘干支結合’的航線網絡佈局，目前已經開通24條國內航線；連接天津、杭州、寧波、南京、武漢等幾大航點。”從航班量角度來看，其幹線航線航班量佔比40%，支線航線航班量佔比60%，支線航線的航班頻次更高。

　　多彩貴州航空開航以來的實踐證明，巴航工業E190在支線、次幹線市場有着良好的機型與市場匹配度，一直保持着高度的靈活性與可靠性。熊濤認爲，E190可以配合航空公司“干支結合”的戰略，在瘦長航線上發揮其獨特的優勢；並聯通更多省內支線航點，從而推動地方知名度提升、促進經濟發展、吸引更多外部投資。

　　“以遵義茅臺機場爲例。茅臺酒遠近聞名，但在遵義茅臺機場建成之前，當地交通並不便利。茅臺股東大會每年會在仁懷市茅臺鎮舉行，投資者們集體奔赴仁懷的同時免不了吐槽當地交通。但隨着遵義茅臺機場的通航，該地交通情況得到了極大改善；也爲進一步提升該地的投資環境和對外開放形象起到了重要作用。多彩貴州航空也藉此契機，開通了貴陽=遵義=濟南和貴陽=遵義=太原兩條航線。”熊濤補充道。

　　據瞭解，多彩貴州航空目前通航點27個，其中涉及4個貴州省內機場，分別爲貴陽機場、遵義茅臺機場、畢節機場和銅仁機場。目前其主運營基地爲貴陽龍洞堡國際機場。熊濤透露，公司目前正在籌備新的過夜基地，進一步開拓市場並擴大航線網絡覆蓋面積。

　　多彩貴州航空積極開拓航線網絡新佈局（圖片源自網絡）

　　直面高鐵競爭

　　多彩貴州航空成立之初，恰逢國內高鐵開通熱潮，一入“航”就面臨高鐵的直面競爭。因此，多彩貴州航空一直秉承安全至上、服務至上、形象至上的理念，不斷豐富航線及產品體系，爲旅客提供安全、便捷、實惠的出行選擇。

　　談及高鐵與支線航空的關係，熊濤坦言，高鐵的開通的確會對某些支線航線產生一定衝擊；但隨着國內經濟持續發展，出行需求愈加多樣；支線航空又擁有諸多高鐵不可及之處，市場前景依然可期。

　　數據顯示，在雲貴等偏遠地區修建1公里高鐵需要消耗至少1億元，而修建一個支線機場只需約2公里高鐵的費用。從經濟角度來看，一些偏遠地區更適合發展支線航空。此外，在一些中長途航線和點對點航線的運輸上，支線航空比高鐵運輸更爲方便、靈活。再加上近年來國家大力支持支線航空發展，使機票價格更加市場化，更多民衆可以享受到快捷便利的航空運輸服務。

　　作爲一家年輕的航空公司，也是目前貴州唯一本土航空公司，多彩貴州航空致力於打造具有區域性優勢的航空品牌。“立足貴州”是先決條件，爲多彩貴州的發展打下紮實的基礎；未來多彩貴州將繼續豐富航線及產品體系，形成“面向全國、飛向世界”的戰略佈局。熊濤表示，除了正在籌備的新基地以外，公司也將考慮引入一款新機型，與E190相互配合豐富“干支結合”的航線網絡佈局；爲旅客出行提供更便捷、更實惠的選擇。