摘要：吳剛說，比如在遇到很難“拱”的冰脊時，作爲世界上首個能夠船艏船艉雙向破冰的極地科考船，屆時“雪龍2”號的推進器將轉動180度，讓船尾變成船頭，破冰前行。“雪龍2”號是2016年12月20號在江南造船廠切割車間進行第一塊鋼材點火切割，去年9月10號正式下水，又在前不久，歷經15個日夜1600多海里航行完成海試，“雪龍2”號總設計師、中船集團第708研究所研究員吳剛說，海試結果顯示，雪龍2號的安全性、經濟性、操縱性全面達到預設目標，不少關鍵指標超出預期。

我國自主建造的首艘極地科考破冰船“雪龍2”號，今天將在上海江南造船長興基地正式交付，標誌着我國極地考察現場保障和支撐能力取得了新的突破。未來，這款極地利器將與“雪龍”號組成“兄弟連”，攜手打開極地探索新世界的大門。請聽上海電臺記者李雪梅發來的報道。

“雪龍2”號是2016年12月20號在江南造船廠切割車間進行第一塊鋼材點火切割，去年9月10號正式下水，又在前不久，歷經15個日夜1600多海里航行完成海試，“雪龍2”號總設計師、中船集團第708研究所研究員吳剛說，海試結果顯示，雪龍2號的安全性、經濟性、操縱性全面達到預設目標，不少關鍵指標超出預期。比如驗證船舶操縱性能的威廉遜溺水救生試驗中，“雪龍2”號用時比其它船舶快三分之一。

吳剛：“假如這個人是掉到這個海里，掉到這個位置，別的船是要開老遠，打到60度，然後再回個頭把他救了，我們這個船傾斜20度，就把這個人救了。它的機動性非常靈活。”

“雪龍2”號還緊跟智能化時代的節奏，集智能機艙、智能船體爲一體，並真正實現全船WiFi覆蓋，爲以後極地冰區航行的安全夯實基礎。吳剛說，“雪龍2”號還創造了更加舒適的生活環境。

吳剛：“這次測下來，我們很多指標達到了一級，最高的，房間的艙室的噪聲，空調的舒適度，包括船的震動，整個的水平都達到了comfort的就是舒適度的水平，就是你在房間裏睡覺，絕對保證你不知道船在開。“

海上試航驗證了各項常規性能指標後，“雪龍2”號的實際破冰、科考能力，還有待交船後的破冰試航、科考航次來進一步驗證。吳剛說，比如在遇到很難“拱”的冰脊時，作爲世界上首個能夠船艏船艉雙向破冰的極地科考船，屆時“雪龍2”號的推進器將轉動180度，讓船尾變成船頭，破冰前行。

吳剛：“這個船號稱就是說是冰地的SUV的，他可以在什麼方向都有力，而且它尾部如果一旦遇到了這種20米厚的冰圍住它的話。它可以在短時間內可以通過這個推進器來削這個冰，把這個冰給掏空。”

除了破冰，“雪龍2”號還承擔極地科考的任務。爲了實現科學家在低溫時能在艙內作業，這艘船特別設計了國際上首個科考“水密月池”。它看起來像是一口井。“雪龍2”號舾裝及科考系統負責人黃維研究員說，科學家可以利用這口井釋放科考設備。

黃維：“在那個船的中部我們是開了一個井，上面有蓋子，下面一個蓋子，然後下面蓋子保證水密的，這樣水不容易進來。在冰區的話，雖然外界低溫，這邊也不會結冰，哪怕有水進來的話，我也可以把那水排出來。”

雖然之前“雪龍”號雖然每年都會前往南北極，但大多數時間都是在各個科考站之間運輸物資，真正的科考時間只有15天左右。而專爲極地科考而生的 “雪龍2”號不僅能一次搭載90名人員及各類設備，還有着60天的最大自持力，投入使用後，我國每年在南北極的科考時間將擴大到150天以上。

作者：上海電臺記者李雪梅

編輯：陳靚靚

責任編輯：包露