最新消息中通、韻達、圓通已經下發通知，將在11月份提高部分區域的快遞費用，平均每票提升0.5元。而根據去年相關情況，其餘快遞公司也會在近期跟進。

文 / 華商韜略 張津京

這意味着今年的雙11，消費者將增加快遞費用支出。而別小看這提升的0.5元，去年雙11快遞單數是8.12億單，如果每單增加0.5元，就給快遞企業增加超過4億元的總收入，而且是在不到半個月的時間內。

【快遞企業用工成本增加】

從任何時候講起，快遞企業都是一個講究人海戰術的企業。無論採用什麼技術，在快遞行業最後環節，終端配送，還是需要海量的快遞小哥來做業務。在快遞企業的成本構成中，油價成本佔10%左右，而人力成本則佔到50%左右。

“這兩年用工成本增加較快，每年在業務旺季提升價格，也有這方面考慮。”某知名快遞企業負責人這樣表示。

爲了留住快遞小哥，各個快遞企業紛紛挖空心思，獎金是必須的，福利、住房、餐飲。。。。。。實際上，類似“三通一達”公司的快遞小哥，月收入只要認真，基本上都能妥妥的近萬，遇到雙11這樣的集中分發時段，還有獎金。

但這兩年生活費用的增長過快，加上快遞小哥的工作強度較大，使得越來越多的年輕人不願意從事這個行業，這也爲快遞企業招收員工製造了難題。

爲了解決這個問題，快遞企業最簡單粗暴的方法，就是漲薪。而漲薪的後果，必然會提升收費標準。

【雙11是快遞技術舞臺】

從雙11購物節開設以來，快遞企業一直是雙11的主角，從一開始的蹣跚學步，錯誤百出，到後來菜鳥網絡建立，快遞企業數據互聯互通，再到2017年24小時達通全國，72小時送遞全球，雙11的發展史真實的說是快遞發展的歷史。

2017年11月11日零時開始，當天晚上12點全國就有3.66億個包裹發出。

這背後是快遞大數據、無人分揀、智能識別等技術的應用。

有人介紹，AI技術在中國用的最廣泛的，就是在快遞行業。很多快遞企業的智能識別和無人分揀，已經涉及到很多AI核心的算法與能力。

而這些技術的投入和採用，涉及到的資金投入、人力投入都是海量，相關增加的成本也需要快遞企業在市場行爲中消化。

【價格戰已經打了三年】

國家郵政局公佈的最新快遞行業運行數據顯示，8月行業單價爲11.91 元。而這一數字在2015年是13.4元，2014年是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元。

實際上，受益於大量高技術的投入和快遞基礎設施完善與大數據建設，快遞企業單票成本是有下架空間的。而這兩年隨着“三通一達”等快遞企業成功登陸資本市場，財務報表的好看與否成爲指導快遞企業市場行爲的關鍵。

爲了市場佔有率和通達率，各家快遞企業紛紛使出渾身解數。而價格戰是不約而同的選擇。

根據2017年數據顯示，“三通一達+百世”市場份額佔全國快遞行業的59.03%，這五家加盟系快遞去年承攬了236億件包裹，快遞業務收入達到2926億元。

現在市場每單平均單價已經降低到12元以下，接近快遞行業榮枯平衡線。再降低下去，快遞企業的利潤情況堪憂。從這個角度，已經打了三年的價格戰，各方選擇停手，在熱點時間漲價應對市場變幻，提升年度利潤率，也是一個不錯的選擇。

從往年雙11情況來看，網購的需求在快遞企業集中釋放，會要求網點、分撥中心都需要加車加人，各項成本都要明顯高於淡季，這使得快遞行業業績經常旺季不旺。而目前快遞業嚴重依賴電商件，電商是靠規模獲取利潤的，對快遞價格十分敏感。在電商增長放緩的趨勢下，快遞企業的利潤會被持續擠壓。

雙11又是一個年度最重要的電商盛宴。快遞如果利用好這個機會，可能在電商關係中獲得一個好的價格。在巨量的快遞收遞量面前，微小的價差可能就會帶來利潤不少的增長。而通過旺季上漲派費的手段，能夠幫助網點篩選優質客戶，並將旺季業務量控制在最經濟業務量區間，真正提高旺季網絡的賺錢能力。

但快遞企業漲價也有風險。先漲價的有可能會讓客源向未漲價的快遞公司流動。如果全國範圍內快遞企業集體漲價會讓“三通一達”快遞企業面臨風險。因此，現在既要合理調整價格，又要保證市場份額，快遞企業就需要新探索。比如開展集羣協同，降低成本，提高質量，尤其是開展末端快遞的共同配送等等。

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