曾經作爲自主品牌裏面的佼佼者，海馬在市場上交出了非常滿意的答卷，但是31年之後的海馬硬生生成爲了中國汽車市場寒冬期下的代表產物。在面對景柱的“第四次創業”，海馬汽車到底能否再次回到正軌上呢？

對於中國汽車市場來說，2019年6月份將是汽車銷量回暖的一個特殊時期。至於原因嘛，主要還是因爲排放標準的升級帶來了一定的市場機遇。雖然絕大部分汽車企業都是以大幅降價或者更多優惠政策換來的銷量增長，但是背後所付出的代價可能就是血淋淋的。但是在剛進入7月份的時候，中國自主品牌海馬就發佈了旗下的全新車型—海馬8S。

雖然海馬8S的上市發佈會與小編並沒有多大關係，但我還是聽聞了關於海馬汽車的重磅信息，隨着海馬8S的上市，海馬將正式開啓“第四次創業”。海馬汽車不僅開啓了“第四次創業”，並且原本打算在50歲就退休去世界各地遊學的海馬汽車創始人景柱，也將重新擔任海馬汽車董事長，肩負起重新打造海馬汽車的重擔。

值得一提的是，海馬汽車與長城汽車和吉利汽車都誕生於20世紀80年代，但是相比於長城汽車和吉利汽車來說，海馬汽車在發展速度和發展成果方面均領先於其它自主品牌，旗下的海馬福美來與別克凱越和現代伊蘭特併成爲“新三樣”，並且海馬汽車也是衆多自主品牌裏面第一個單一車型累計銷量突破百萬輛的車企。

曾經再輝煌，那也只是曾經。31年之後的今天，海馬汽車的發展遠遠被長城汽車和吉利汽車拋在了身後。在2018年累計銷量中，吉利汽車實現了總銷量超150萬輛，長城汽車也實現了超100萬輛的成績。相比之下海馬汽車的累計銷量僅爲67650輛，同比下跌51.88%，2018年度銷量完全實現了腰斬。不僅2018年銷量慘淡，2019年1-5月份的累計銷量也只有1萬輛出頭，按照這樣的趨勢發展下去，海馬汽車最終命運就是被市場所淘汰。

在中國汽車市場出現28年以來的首次下滑之後，中國汽車市場也正式的由“過缺時代”進入到了“過剩時代”，市場對於產品的要求就會瞬間被拔高。而在這種情況下，生產戰略就會變得並不適宜，更多的是需要關注產品競爭力、技術競爭力、營銷競爭力以及戰略競爭力。

對於海馬汽車來說，景柱則表示海馬汽車的戰略競爭力就是錨定“強動力”。因而在時代促使海馬汽車轉變的情況下，海馬汽車推出了全新的SUV車型海馬8S，而其中的“8S”就是旨在突出海馬這款車輛的動力性能和互聯網優勢。除了產品方面，海馬在營銷方面還將聯合京東開啓無界零售戰略合作，並展開一系列的零售、IoT車聯以及金融領域方面的合作。

對於未來海馬汽車的發展，景柱將從四個方面着手對海馬汽車進行改造，分別是：扁平體制效率機制、收縮聚焦斷舍離、堅持“品類戰略”以及開展新的營銷等等。海馬汽車也徹底整改關於體制制約、產品投資、庫存損失、重資產以及體制僵化等方面的不利因素等等。

對於現如今的海馬汽車來說，除了品牌知名度欠佳之外，海馬汽車內部的管理機制也同樣制約着企業未來的發展。因此對於景柱來說，“重塑海馬”仍將是一個巨大的挑戰。