夢路

俗話說："一年之計在於春"。隨着天氣漸暖，車企們也都開始"蠢蠢欲動"，準備發起新一年的攻勢，所以在每年的3月份，基本都會迎來一波新車上市的小小高潮。

今天我們要說的，就是即將在3月底上市的全新一代勝達，這是一款非常有看點、有故事的車型。

勝達"在中國"

時間回到上個世紀末期，一個新鮮物種——"城市SUV"首次出現。不同於此前人們對於SUV的理解，它既擁有越野能力同時又能兼顧城市舒適性，因此城市SUV很快流行開來，車企們看到了這塊市場的巨大潛力，推出了很多具有代表意義的車型，比如豐田的RAV4、本田的CR-V、大衆的途觀、起亞的KX5等等，現代汽車也跟隨潮流，推出了Santa Fe。

和現代汽車其他車型策略基本保持一致，Santa Fe率先在美國亮相，並主攻美國市場，在面對RAV4、CR-V等對手的"層層圍剿"，Santa Fe憑藉價格和配置上的優勢，成功佔據一席之地，而得益於在美國市場的成功，現代汽車開始把Santa Fe推廣到全球其他市場。

因此，Santa Fe開始了自己在中國市場的旅程。

最初，Santa Fe通過進口渠道引進中國銷售，同樣取得了不錯的成績，於是有很多國內車企紛紛"垂涎這塊肥肉"，想要獲得Santa Fe的國產權，後來華泰汽車在"競爭中"脫穎而出，爲了生產Santa Fe，華泰汽車花重金購買了Santa Fe原裝生產線，起了一箇中文名"聖達菲"，並換上了華泰的"U"形車標。

不過尷尬的是，聖達菲還未正式上市，現代汽車便與北汽成立合資公司，引進了第二代Santa Fe，起名爲"勝達"，以便與華泰的聖達菲作出區分，由於勝達的產品更新、實力更強，並且與聖達菲上市時間相近，所以聖達菲沒有過上多長時間的"好日子"，銷量幾經起伏，加上華泰汽車品控不夠過關，聖達菲屢屢出現質量問題，還壞了自己的口碑，所以現在回首望去，真感覺華泰汽車"這錢花得虧"（有點跑題了哈）。

反觀勝達，上市後銷量表現可圈可點，還曾單月銷量破萬，月均保持在5,000輛的水平，一時間成爲中型SUV市場的"風雲人物"，不過後來勝達銷量也開始下滑，2016年勝達還能年銷2.24萬輛，到了2017年，累計只有1.23萬輛入賬，2018年更是下跌到千輛左右，無論是"聖達菲"還是"勝達"，命運卻出奇"相似"，令人不勝唏噓。

"人生大起大落"，勝達在國內市場猶如坐了一趟過山車，不知道全新一代勝達到來後，能否重回巔峯？我們從幾個方面簡單分析一下。

產品力：追逐年輕的步伐

外觀上，全新一代勝達採用了現代汽車最新的家族式設計語言，前進氣格柵採用六邊形設計，鍍鉻飾條與兩側日行燈相連，前臉造型與此前的昂西諾有些許相似，看上去非常犀利、動感，很有辨識度，同時車尾尾燈採用貫穿式設計，點亮效果醒目。雖然身爲一款中型SUV，但是全新一代勝達的設計風格比較激進，更容易討年輕消費者的喜歡。

配置方面，全新一代勝達進一步獲得提升，配備了正面碰撞預警、車道偏離輔助、車道偏離預警、現代SmartSense系統、SafetyExitAssist安全離座輔助系統等主動安全配置，新車還搭載了BlueLink 2.0信息系統，以實現手機互聯、語音控制等功能。實際上現代汽車一直以配置豐富著稱，從而與競品相比保持"性價比"優勢。

動力方面，新車將搭載2.0T低、高功率兩種調校的發動機，最大功率分別爲169kW和176.5kW，將匹配8速手自一體變速箱，通過下表對比得知，全新一代勝達動力上相比競品更有競爭力，2.0T發動機能夠壓榨出176.5kW的數據，也證明現代汽車在發動機領域取得了一定突破。

所以從產品力方面來看，全新一代勝達自身還是十分"有料"，同時對它來說，也趕上了一個好時候。

韓系車釋放回暖信號

曾經由於"薩德問題"，韓系車銷量受到很大影響，尤其北京現代"首當其衝"：在2016年，北京現代還以1,138,125輛的成績，超額完成全年的銷售任務，並連續第4年達成"破百萬的成就"；但是從2017年開始，北京現代全年銷量只有82萬輛，同比2016年下降28%；在剛剛過去的2018年，北京現代銷量進一步下降，79萬輛的成績與自己定下的90萬輛目標有着一定差距。

不過仔細觀察後也可以發現，從2018年12月開始，北京現代銷量開始回升，在2019年首月，北京現代終端銷售110,316輛，環比增長25.6%，同比增長47%，慢慢迴歸正軌，釋放出非常積極的信號。

這對於全新一代勝達來說，無疑是個好消息，隨着韓系車回暖，全新一代勝達也就沒有了"環境上的壓力"。

來自於競品的壓力

當然，對於全新一代勝達來說，也有壓力，這種壓力更多的是來自於競品。

我曾經看到一個網友的留言："漢蘭達有毒...凡是和它對標的，都'被一波帶走'了"，全新一代勝達作爲中型SUV，自然也把漢蘭達作爲頭號對手，不過現在，把漢蘭達作爲對手的，可遠不止全新一代勝達一位。

比如大衆途昂、Jeep大指揮官、馬自達CX-8等等，還有自主品牌方面，榮威RX8、傳祺GS8等都把矛頭瞄準了漢蘭達，全新一代勝達想要獲得成功，需要面對很多對手。

當然，全新一代勝達也有着自己獨特的優勢，按照北京現代之前的調性，全新一代勝達或許將會繼續強調性價比，價格相對於主流合資品牌來說更具競爭力；對於自主品牌們來說，合資身份彷彿還是一個"邁不過去的坎"。

寫在最後

北京現代已經陸續完成了ix35、途勝的換代，SUV產品線得到更新，而作爲北京現代在SUV市場的"旗艦"，全新一代勝達的到來，顯得意味深長，在韓系車整體回暖的情況下，全新一代勝達或將正式吹起反攻的號角。

而對於它的未來，根據以上分析，全新一代勝達有着重回巔峯的希望，當然前提是，定價一定要"合理"，這將決定它是"爆款"還是"炮灰"。