前两天，一篇题为《23万，最便宜的特斯拉来了！国产车的噩梦也来了》的文章刷遍了网络,。一时间，朋友圈里议论纷纷，“23万买特斯拉，岂不人尽可夫？”

事实上，按照马斯克的计划，标准版Model 3交付亚洲市场得到6-8个月后，之后才会在上海工厂投产。期待以23万或者接近23万的价格提“最便宜的特斯拉”的人，可得好好为特斯拉在华项目祈祷，别出幺蛾子，不然别说提车，风向稍有不对，小马哥很可能在中国改姓：贾（假药停的贾）。

但也就差不多跟“交车被吐槽，降价引维权”前后脚的事，（进口）Model 3入华再起波澜。

3月4日，一份疑似从海关流出的文件显示，各汽车整车进口口岸海关暂停放行进口特斯拉Model 3纯电动车和签发相应《随车检验单》。通报下发前已放行相关车辆的，海关应通知进口企业不得销售、使用，并收回已签发的《随车检验单》。同时，各汽车整车进口口岸海关要加强对美国特斯拉公司制造的其它进口车型的检验。

从文件信息来推断，特斯拉Model 3车型疑似存在一定的安全风险，因此依据《进出口商品检验法》海关将对这种车型进行重点检验。

考虑到Model 3搭载的是21700电池系统，这种电池的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来车型用的18650电池系统的250Wh/kg，在电池能量密度上提高了约20%。Model 3如果有问题，其可能的问题大概率是出在了其所用的电池身上。

但同时这里还有一个怪象，在能量密度增加的情况下，Model 3的续航里程却只有大约345km，远不及Model S的450-573km。由此大胆猜测，Model 3搭载的21700电池存在着某些条件下的制约因素，特斯拉为保证安全而不得不做了性能妥协，因此造成了其电池能量密度提高了20%，但续航里程却缩短了不少的怪局。

当然，这个电池问题仅仅是个人猜测，不一定符合最终的事实，确切原因以官方正式证实为准。