近日，第十三届全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏在人民大会堂接受媒体采访时透露：作为百度人工智能产业的重要体现，今年下半年，百度无人车将在长沙开始商业化试运营。据道哥说车分析，货运市场将会是百度无人车切入市场的重点战略手段。

真正进入大众视野仍需待成熟

在汽车的百年历史中，燃油汽车时下正在经历向新能源汽车的转型期，而从更远的发展来看，李彦宏所倡导的人工智能、无人驾驶汽车则是未来的方向。在今年国际消费类电子产品展览会（CES）中，一个来自中国长沙的包裹，乘坐飞机跨越太平洋之后，通过无人驾驶车队的接力式运送，抵达美国拉斯维加斯举办的CES现场。

从百度在CES展现的大秀来看，百度的自动驾驶平台Apollo已经实现了干线物流、支线物流、终端物流等全物流场景覆盖，完成全球首次自动驾驶物流闭环。“从简单到复杂，两个字的差异，背后则是自动驾驶技术的一大步跨越。”Apollo平台研发负责人王京傲介绍。可以在复杂城市道路上实现无人驾驶，意味着加载了该技术的车辆可以适应包括市中心和住宅小区等在内的复杂城市道路，包含窄车道、无信号灯路口通行、借道错车行驶等多种路况。

但百度的技术成熟并不代表可以真正投入日常使用，目前涉足无人驾驶技术领域的公司多达60多家，国内也有多家公司参与，比如华为、阿里巴巴、腾讯等公司。现在各大科技公司涉足无人驾驶汽车，并非是要推出产品抢占传统汽车市场，其主要目的是原始专利的抢夺。无人驾驶技术是未来的主流，这点毋庸置疑，但是原始专利的积累是未来涉足汽车行业的关键。这方面的代表有诺基亚和苹果。

但是汽车不单单是一个交通工具，其为消费者所提供的安全保障也是重点之一，所以短期来看无人车真正进入我们大家的生活可能未必会像5G手机、折叠屏这样的新科技来的容易。

货运市场需求将催化无人驾驶发展

无人驾驶技术的成熟并不代表其在社会学角度可以轻松站稳脚跟，毕竟没有很多人愿意将自己的性命交付在一台机器手中。并且，作为一台需要应付复杂交通的无人车，在面对交通事故时的事故划分问题，以及少数人存在对新技术恶意使用的风险等都是未来需要不断完善加强的重点。

这样来看，是否无人驾驶的市场前景渺茫呢？

有分析人士表示，作为汽车制造大国和信息产业大国，我国汽车产业有望在全球无人驾驶汽车的浪潮中实现弯道超车。政策层面看，相关部门领导日前在新闻发布会上表示，将加强部际的协调，和相关部委建立跨部门的协同工作机制，力争在国家层面出台自动驾驶发展的指导意见。并且根据前瞻产业研究院发布的《中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》相关数据，无人驾驶汽车到2025年可以催生出一个2000亿至1.9万亿美元的巨大市场。

要知道，百度并不是第一个吃螃蟹的，在今年的CES展中福特 Transit 城市箱式货运车公司——udelv就已宣布将与世界上最大的零售商沃尔玛签订服务协议。仅在一月份，Udelv 正式签署和在洽合同已超过其2019 年商业目标的 70%。

为何货运市场会青睐无人车？

商用车市场不同于乘用车市场，以美国为例，其重型卡车司机通常的收入是远高于普通白领的高薪职位。之所以高薪，除了常年开车危险系数高之外，也在于重型卡车驾驶培训需要多年，而且技术含量不算低。

如果无人驾驶可以实现货运，那么对货运公司这就是一笔划算的经济账：一辆无人驾驶功能的货车，就是几万美元的成本，可能只够支付货车司机一两年的薪水，换用无人驾驶货车很快就能收回额外的成本，从而达到降低成本的作用。是的，对于普通乘用车车主，选择无人车，是要多花钱的生活方式选择；而对于货运企业，则是可以节省经营成本的生产工具。显然要说服后者尝试无人车，难度要小许多。

在中国，即使没有路权，但仅在厂区等范围内降低对司机的需求，让封闭区域内的物流来得更智能更省人力，这是可行的。何况，在中国的货运环境下，还可以解决司机驾驶疲劳造成的交通安全隐患，这一点也会让无人货运更容易被市场所接受。

小结

总之，从某种意义上说，无人驾驶汽车将成为一种由普通人掌握，具有强大功能的交通工具，在给人类带来更加方便的生活之外，其所存在的技术瓶颈也不容忽视。与技术难度比起来，无人驾驶汽车在社会学意义上的各种问题，才是真正考验人们智慧的地方。正确时间节点做正确的事，恰恰是无人驾驶切入市场的关键，同时也是新技术切入生活的关键。

​