随着汉密尔顿在银石赛道取得冠军，今年的F1大奖赛已经来到了半程。在已经结束的十场大奖赛中，梅赛德斯-奔驰车队取得了其中的九场分站赛的冠军。而同为老牌强队的“跃马”法拉利车队却颗粒无收，连登上领奖台的次数都少得可怜。那么，为什么在前几个赛季表现强劲的法拉利在这个赛季会有如此巨大的退步？

不得不否认，在f1的冬季测试中，法拉利的SF90赛车表现出色，多次在当天的测试赛中领跑，给人们很大的信心，车队也似乎看到了在今年的比赛中争夺车队冠军的趋势。尽管在后面几天，法拉利的成绩不尽如人意，但是没有人会在意，毕竟，季前赛是各家车队进行测试的时间，肯定也会有所保留。

但是赛季开始之后，法拉利的疲软立即显现出来。在赛季第一站，梅奔的速度就拉开法拉利一大截，排位赛法拉利更是没有丝毫的竞争力。不过，当时的车迷、车队甚至是评论员都认为车手对于新车不熟悉，在后面几站情况会好很多。但是，后面的几站，引擎故障毁掉了法拉利在巴林赛道的优势。法拉利的赛车在直道上的优势是其他九支车队所无法比拟的，但是引擎故障，让他们最终丢掉了优势。

巴林站过后，给法拉利的机会就少了，特别是接连到来的中国站和阿塞拜疆站，练习赛表现优异的“跃马”着实被梅奔“摆了一道”，梅奔练习赛故意表现出来的不堪让法拉利车队掉以轻心。当梅奔开启“party mode”之后，法拉利才意识到自己被骗了。此时，法拉利才想起来要把引擎进行升级，以应对接下来的赛程。

不过，似乎法拉利的升级没有起到效果，明显在弯道没有优势的法拉利，在引擎升级后的西班牙加泰罗尼亚赛道，尽管动力和直道速度已经做得足够好，但是在这个周末，跃马表现出的弯心动力还是让人不甚满意。就连法拉利的车队领队比诺托也表示：“我们今后会去寻找解决问题的思路，这将令我们更具有竞争力。”

随后，在连续多弯的赛道面前，法拉利甚至是表现出了与中游车队竞争的情况。不得不承认，法拉利今年的赛车设计出现了大问题：空气套件和下压力的不匹配使得他们在任何赛道上都不具有竞争力，甚至是在对于轮胎的管理上也有很大的不足，这也是导致他们在赛道上不具有竞争力的原因。

除了赛车原因外，车队内部也出现了很大的问题。尽管梅奔p房内的“大腿”-尼基·劳达已经去世，但是他生前带给车队内部的良好关系，使得梅奔车队更像一个整体。反观法拉利，他们在各个组织架构上都显得缺少纪律性，而且，法拉利的策略组总是在错误的时间做出错误的决定，让车手感到很不开心。

在如今赛程已经接近半程的情况下，法拉利还没有取得一个分站赛的冠军。似乎，今年的法拉利可以考虑在实战中收集数据，着力于下个赛季的赛车研发了。