2019年7月10日

墨西哥普埃布拉州，

在这里已经存在了半个多世纪的大众工厂内

最后一台甲壳虫驶下了生产线

01

甲壳虫经典陨落

传奇车型成牺牲品

“经典车型甲壳虫将会永久终结”

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯

日前在接受采访时这样说道

并且

甲壳虫不会以电动版的形式回归

该系列将成为历史

去年发布的

甲壳虫珍藏版车型

成为甲壳虫的最后版本

作为世界上生产时间最长

产量最多的单一车型甲壳虫

从其诞生到现在已经有80余年的历史

它不仅仅见证了无数代人的成长

它更是见证了汽车行业的发展历史

大众甲壳虫诞生于1938年

但当时它并不叫甲壳虫

而是被希特勒叫做“KDF wagen”

当它出现于在纽约的一本杂志中时

美国人觉得它像一只可爱的小甲壳虫

所以才有了后来这个称号

后来甲壳虫出现在

“国民动画片“《变形金刚》

中呆萌可爱的大黄蜂的形象

凭借这样的方式

火遍了全球

在1960年甲壳虫

等来了一个免费宣传的机会：

嬉皮士运动

质疑主流文化，叛逆，追求自由的

年轻一代十分追捧便宜、

设计又独特的甲壳虫

它也因此被称为嬉皮士车

继承甲壳虫外观设计

和经济适用性等特点的大众小巴T2

车内宽敞的空间

也大大满足了嬉皮士

喜欢云游四海的需求

而2017年

大众发布了I.D Buzz

正是以T2小巴为原型

打造的电动概念车

因为反响意外的好

I.D Buzz将作为量产车在2022年回归

而它也将代替甲壳虫

帮助大众实现电动化的转型

“随着我们在美国逐步成为

一家以家庭为中心的全产品线汽车制造商

并通过MEB(电动车模块化平台)

提升我们的电气化战略

目前还没有计划取代它（甲壳虫）”

“但正如我们所看到的那样

I.D.Buzz成为了我们

对这款传奇汽车的现代且实用的新诠释

我也会想说，‘永远不要说永远’”

大众汽车CEO赫伯特·迪斯表示

甲壳虫的终结

与其逐年下降的销量有着一定关系

早在1967年

甲壳虫产量便已达到了1000万辆

五年后，甲壳虫以1500万的总产量

打破福特T型生产纪录

但在目前SUV当道的市场情况下

没有换代更新的甲壳虫销量持续走低

2016年总销量仅有2.5万辆

2017年销售为15166辆

2018年更是只有5670辆

网上对于甲壳虫停产还有另一种解读

2015年大众集团被爆出的“排放门”事件

当时美国环保机构掌握的证据

指控大众集团通过安装作弊软件

操纵柴油发动机的尾气排放测试

大众集团至今仍面临着全球范围内

五十多个国家和地区的诉讼官司

到目前为止都还未能完全解除

这一法律风险

受到尾气排放作弊丑闻的影响

已经损失几百亿美元的大众

一直在通过精简产品线

裁员等方式控制成本

卖得不好的甲壳虫则成了牺牲品

而为了摆脱“排放门”的阴影

大众加速了电气化的转型

同时也加速了甲壳虫的“死亡”

至于

甲壳虫何时能复活？

在伍迪·艾伦1973年

自导自演的电影《Sleeper》里

他饰演的爵士乐手

被低温渐冻而活到2173年

他在一个山洞里找到辆

200年历史的甲壳虫

和女主角开始了

一段未知的甜蜜旅途

或许

就像伍迪·艾伦在电影里说的200年

也不是那么远

02

偏执狂萨博被恒大接盘

转型新能源汽车

相比甲壳虫的传奇终结来说

多次卖身的萨博恰巧在中国

赶上了新能源的末班车

萨博（SAAB）

原先是一家军用飞机制造公司

二战之后军用飞机订货减少

萨博决定开始生产汽车

并将其制造飞机的技术和经验

运用于汽车生产

萨博把飞机技术融为一身

生产了具有赛车性能的萨博轿车

萨博可是涡轮增压和前驱的鼻祖

1977年萨博就成功将涡轮增压技术

首次运用到了萨博 99 Turbo车型上

此外

安全性也不输沃尔沃

萨博曾经是全球唯一

所有车型达到欧洲新车安全评鉴协会

五星安全标准的汽车品牌

但正是因为

在性能、安全性等方面的偏执

价格昂贵、用料实诚的萨博汽车

最终输给了不能盈利的现实

萨博曾两度卖身

1990年卖身给通用，后来通用破产了

2008年世爵接手萨博，后来世爵也破产了

2012年

瑞典籍华裔蒋大龙创办的

国能汽车以18亿瑞典克朗

购得破产的萨博汽车相关资产

包括萨博汽车、萨博汽车动力总成

和萨博汽车工具公司

今年1月15日

恒大健康宣布以9.3亿美元收购

国能的51%股权并获得多数董事席位

而就在前两天

恒大新能源汽车集团旗下

首款量产车型国能93在天津下线

这是一款基于瑞典萨博凤凰E平台

及萨博技术打造的纯电动汽车

补贴后预售16.98万元

电池容量45kWh

NEDC 综合续航355公里

虽然价格和参数不差

但整体设计还是萨博93的老样子

尤其是这个内饰

那是相当的复古

在日新月异的中国新能源汽车市场中

竞争力甚至不如自主品牌

好在恒大的加入

带来了钱、资源

此前，恒大通过收购

获得多家电机公司、电池公司的控制权

在新能源汽车领域进行了全方面的布局

最终将借助萨博的壳

来实现恒大的造车梦

许家印说：

力争在3-5年内成为世界规模最大

实力最强的新能源汽车集团

萨博著名的广告语中

让我印象深刻的不是

“人车合一，贴地飞行”

而是

“在撞车前没人会明白为什么萨博车那么贵。”

这句话里

有深深的自信与骄傲

如今“怎么把东西造得坚固一点

的知识反而显得多此一举

质量——早就没人在乎了。”

萨博虽然靠被收购而存活着

但它已错过自己最好的那个时代

03

吉利+Smart

共享汽车鼻祖要国产了

如果说到收购

那就不得不提到吉利了

去年3月

吉利通过收购

成为奔驰母公司戴姆勒集团的

最大股东

经过一年的漫长撮合

今年3月双方终于合作造车了

吉利控股和戴姆勒宣布

将成立合资公司

联合运营和推动smart品牌转型

将smart打造成为

高端电动智能汽车品牌

该公司总部设在中国

双方各持股50%

电动版smart将在中国的全新工厂生产

预计2022年开始投放市场并销往全球

吉利控股集团董事长李书福和戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈博士

smart的国产

其实有点“甩锅”的意思

因为它甚至拖了奔驰的后腿

九几年的时候

德国梅赛德斯-奔驰

与瑞士手表品牌Swatch合作

创造了smart

但从诞生至今

20年多来smart一直在亏损

并且拖累了奔驰整体的业绩

根据Evercore ISI的估算

smart每年亏损5亿至7亿欧元

去年，Smart全球销量为12.9万辆

还不及奔驰每年225万辆销量的零头

尤其是在中国市场

和同级别车相比

smart的售价相对高昂很多

因为在中国以进口车型进入市场

售价中，税占比达到40%以上

其次中国和美国

这两大汽车消费市场的用户

对A00级燃油车提不起兴趣

再则奔驰和吉利一直关注共享出行领域

而奔驰旗下的分时租赁Car2Go

依托于smart品牌而生

所以

它可以说是共享经济的鼻祖

而以国产+新能源形式出现的smart

必定将会是奔驰、吉利在出行领域的

一步大棋

根据合资协议

全新一代纯电动smart

将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门

负责设计

吉利控股全球研发中心

负责工程研发

奔驰smart转型新能源的重任

交给了吉利

04

宝马+长城=电动MINI

时尚潮弄儿的转型

作为奔驰的老对头，宝马

同样也有一个子品牌

正在向电动化转型

德国当地时间6月25日

宝马举办了历史上第一届

#NEXTGen未来峰会

除了亮相6款全新的量产车型外

宝马同时宣布将在2023年前

实现25款新能源车型的布局

比原计划提前两年实现

这25款新能源车型中

超过一半将是纯电动车

而且这些新能源车在整个宝马产品的

比重将达到30%

同时

确保从2021年起

宝马集团电动车销量平均

每年增长幅度达到30%

不过在这庞大的电动化转型之前

宝马还为大家准备了一个“前菜”

那就是纯电动版的MINI

据悉它将于今年7月9日亮相

网传命名为Cooper SE

将率先在英格兰南部的牛津生产

转型新能源汽车

实则也是MINI的一种战略选择

2018年MINI录得2.8%的全球销量下滑

事实上，2015-2017 这三年

MINI 虽然保持着销量上升

但增长率在不断往下掉：

12% 到 6.5% 再到 3%

更惨的是

中国市场的销量只占MINI全球的一成

而这个占比还在逐年缩水

2019年

是MINI进入中国的第17个年头

而从1965年诞生至今

MINI已经走过了50多个年头

大眼圆灯，胖乎乎的身材的

一直延续至今都没有太大的变化

深得各种潮流人士的喜爱

MINI从最初设想的国民车

到发展成为一种时尚标签

甚至是英国文化的象征

电动版的MINI

更像是宝马在中国新能源市场的试水

因为它采用原有的设计

综合续航里程320公里

动力系统采用与宝马i3s一致的

135千瓦的三元锂电池供电

这也将是宝马第五代电动汽车动力系统

之前的最后一款电动汽车

长城宝马的合资公司光束汽车

将在江苏省张家港市建设工厂

工厂投资金额51亿元人民币

生产的电动MINI将在2020年上市虽然这款车

虽然这款车的参数表现并不亮眼

但作为双方首次合作的首款产品

磨合、试错的成本降低

为后期大规模推新做好充足的准备

也未尝不是一步好旗子

说到底

长城+MINI和吉利+smart

有着异曲同工之妙

写在最后

虽然甲壳虫缔造了大众汽车的传奇

但在电动化转型面前却成了牺牲品

偏执的萨博几经转手卖身

终于熬到首富许家印的青睐

借着新能源汽车重回市场

而奔驰smart和宝马MINI

担任起大战略转型前的“排头兵”

去年

张泉灵有篇演讲被热传，名字叫

《时代抛弃你时，连一声再见都不会说》

其中还说到：

“所有新东西出来都是草莽一片

所有新东西出来都破烂不堪

但是只要相信它在底层有颠覆的力量

请你先以开放的心态来接受它。”

总结起来就一句话：

“历史的车轮滚滚而来

越转越快，你得断臂求生

不然就跳上去

看看它滚向何方”

在百年汽车历史中

经典车型消失的案例会越来越多

新能源汽车或许现在还不够好

但趋势，可能已无法阻挡

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