奔驰漏油算什么，特斯拉会自爆！

昨日，上海发生了一起特斯拉自燃、爆炸事故。

从视频可以看出，该车从冒出青烟到爆炸起火只有2~3秒时间。如果车主在车内，未能及时反应的话，后果将不堪设想。

然而，这已是特斯拉一个多月来第二起自燃事故。

（百度热搜）

更巧的是，今日下午一台蔚来ES8在维修时发生自燃。网友扎心的评论道：“车贷都还没还完，车就自己烧没了”。

自燃事故频发，让新能源汽车的安全、质量问题，再度被网友热议。

自动火化的特斯拉

“以后，停车不要停在特斯拉旁边。”

4月21日，有网友发文称，上海某地下车库的一辆特斯拉轿车发生自燃。据视频显示，事故至少造成了特斯拉、奥迪、雷克萨斯三辆车完全烧毁，只剩车架。

事发后第二天，媒体持续发声，特斯拉官方才通过微博发布一条简短的回应：

“在得知这起发生在上海的事故后，昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示，没有人员伤亡。”

今日，还有更多细节被媒体曝光：

22日上午，特斯拉车主董先生告诉记者，让他心有余悸的是，事发时间距离他停车入库的时间不过半小时左右，“如果我晚半小时停车，或者一直在车里，晚走半小时呢？我都不敢往下想……”为此，他一夜没合眼。

董先生表示，这辆特斯拉是他在3年半前左右购买的，型号为Model S P85。“当时，配置是107万的车，由于是4S店的一辆试驾车，到手时，还有一定的折扣。没想到，一出事，就出了这么大的事情！”

此前，该车也出现过由于传感器故障导致车辆无法开门的问题。事发前几个小时，他刚完成超级充电，并且该车还未过保修期。董先生表示，他现在想起来还十分后怕，对于电动车辆的安全性产生了怀疑。

然而，这已是特斯拉一个多月来，在国内发生的第二起自燃事件。

上月，在广州同样发生一起特斯拉Model S自燃事故。所幸该事故没有造人员伤亡，也并未殃及其他车辆。

拒不完全统计，特斯拉几乎每年都会发生毫无征兆的自燃事故：

图源：创业邦

在上海特斯拉自燃事件发生后，在知乎有一个高赞的回答写道：

此次特斯拉自燃事故，不是一起普通的自燃事故，而是一起值得仔细研究的事故 —— 因为它既没在充电，也没有发生碰撞，在车库温度也正常的情况下，发生了静置自燃。

据推测，事故的罪魁祸首可能是特斯拉的电池。

锂电池电芯，分为层叠式与卷绕式两种。电动汽车中，特斯拉是卷绕式，其它大多为层叠式。锂电池材料，分为NCM与NCA两种。电动汽车中，特斯拉是NCA，其它大多是NCM。

特斯拉采用的卷绕式与NCA，最大的特点就是：能量密度高，所以整车续航也高。但是，能量密度高的代价就是更容易热失控。

一般来说，电芯的热失控风险，可以通过水平更高的成组设计与电池管理来对冲，这也是特斯拉引以为傲的技术。而这次似乎失效了。

值得注意的是，在广州和上海的这两起自燃事故，均发生在老款特斯拉Model S上。

虽然，这款车进入中国市场不过5年时间，但锂电池的特性也决定了，第一批新能源汽车将进入“中年危机”。

自燃事故，可能还会继续爆发...

追求高续航

新能源汽车成定时炸弹

如果连动辄百万特斯拉，都无法避免自燃事故发生，那国内那些廉价新能源汽车呢？

近两年，随着新能源车保有量的增加，新能源车的质量问题也日渐显现。数据显示，2018年全年共召回新能源汽车13.6万辆，若以全年100.8万辆的销量做对比，新能源车召回比例达13.5%。

在召回车辆的原因中，电池问题占较大比重，同时有关新能源汽车自燃的消息也频频传出。

国家市场监督管理总局的统计数据显示，2018年国内新能源车起火事件超过40起，特别是8月和9月高温天气期间，新能源车事故密集发生。

前瞻产业研究院对2017年以来新能源汽车的起火事故分析统计也显示，充电场景是起火的高发场景，占比达50%。

而在起火事故的原因中，动力电池自燃占比为31%，主要是由于锂电池发生内部或外部短路后，短时间内电池释放出大量热量，温度急剧升高，导致热失控。

汽车动力系统专家、中国科学院院士欧阳明高也曾明确指出，现在电动车为追求高能量密度、高续航，削减了电池中的隔膜厚度，给电池安全造成了影响，很容易造成热失控。

而追求高续航，一方面是为了提高产品竞争力，另一方面是追逐国家补贴。

“将补贴和动力电池能量密度挂钩并无问题，但要符合技术的客观发展规律，新能源汽车发展节奏要稳。”欧阳明高表示，补贴政策频繁调整并不利于产品质量验证，补贴政策一年一变，与产品开发周期也不匹配。

“动力电池材料改进开发周期一般需要24-28个月，部分企业为获得补贴盲目追求高能量密度，会缩短测试验证时间，进而产生安全隐患。”欧阳明高说。

2019年新能源补贴新政中最显著的一个数字变化是：续航250公里以下的纯电动车将无法再获得补贴。

一方面，纯电动车的最低续航里程要求，从2018年最低一档的150公里，提高到250公里。

另一方面，电池能量密度，最低要求也从去年的105Wh/kg提升到125Wh/kg，百公里电耗比规定门槛提高10%。

所以，补贴缩水后，新能源汽车车企要承担一部分压力，以前车企基本上把电池的成本消化在补贴里。此次新政推出，意味着车企自身需要消化30%—40%的电池采购价格。

不仅要控制电池成本，还要保证安全、品质，新能源车企们面临两难选择。

写在最后

说来也是巧，特斯拉创始人埃隆·马斯克的另外一家航天公司，也发生了严重的爆炸事故。

马斯克SpaceX的载人龙飞船，周六在卡纳维拉尔角空军基地进行静态试点火的过程中发生爆炸。有报道称，太空舱几乎完全被毁。

随后，事故被NASA证实，而该火箭原本计划，今年运送两位人类宇航员进入太空。

今晚美国股市开盘，这两家美股上市公司的股价，大概率会迎来一波跳水。但调侃之余，电动汽车的电池安全问题，该如何被监管，一直是未解之谜。

毕竟，谁也不愿意，每天坐在一个定时炸弹上。

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