"\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWYavwxBtrju72\" img_width=\"907\" img_height=\"604\" alt=\"張寶林掌舵的長安汽車上半年鉅虧26億，“香餑餑”淪爲“燙手山芋”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E投稿來源：虎符財經\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E導語\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E曾因長安之星、奔奔、CS75等車型受到追捧的“百年長安”，或迎來前所未有危局，面對凜冽的汽車業寒冬，“第三次創業”的長安人能否實現“長治久安”。被補貼“奶大”地長安，尹家緒、徐留平等明星掌舵人創造輝煌過後，已陷入青黃不接。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E7月15日，長安汽車給炎炎夏日帶來難得寒意。根據其公佈的半年度業績預告顯示，今年上半年虧損將達19-26億，而鉅虧的原因，主要受銷量下滑影響。面對鉅額虧損，作爲國有四大汽車集團長安汽車(股票代碼：000625.SZ)或正在遭遇遠嚴重於其他車企的嚴寒，曾經的“香餑餑”正在被人遺忘。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E01\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E“香餑餑”長安福特上半年全線潰敗\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2018年對於整個中國汽車工業來說是慘痛的，面對首次出現產銷量雙下滑的事實，着實給了包括長安汽車在內衆多廠商一個措手不及。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E進入2019年，車市下滑趨勢非但沒有好轉，反而愈演愈烈。受此影響，包括上汽集團(股票代碼：600104.SH)、東風汽車(股票代碼：600006.SH)、一汽轎車(股票代碼：000800.SZ)在內的股價也都表現不佳。今年初是震盪上行的長安汽車股價，也在其公佈今年前三月產銷數據後，開啓了下行通道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWYQgsW6SPx9OJ\" img_width=\"908\" img_height=\"458\" alt=\"張寶林掌舵的長安汽車上半年鉅虧26億，“香餑餑”淪爲“燙手山芋”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E長安汽車作爲較早一批上市車企，一直都是汽車板塊的代表企業。上市後的第四年，2001年長安和福特成立的合資公司。如上海大衆之於上汽集團一樣，長安福特也被譽爲長安汽車的現金奶牛。2016年長安福特95.7萬輛的銷量，距“銷量百萬”目標僅一步之遙的同時，創造的90.29億元的淨利，對長安汽車淨利貢獻也達87%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2017年，維持多年上漲的長安福特銷量開始出現下滑。82.8萬輛的銷量，雖下滑達13.5%，但60.39億元的淨利仍佔長安汽車淨利的84%。一年之後的2018年，長安福特的銷量竟出現了腰斬，僅爲37.78萬輛的銷量，非但沒能盈利，更是給長安汽車帶來了高達8億的虧損。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWYQgsnHliLlUG\" img_width=\"734\" img_height=\"227\" alt=\"張寶林掌舵的長安汽車上半年鉅虧26億，“香餑餑”淪爲“燙手山芋”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E如今，根據長安汽車最新公佈的產銷量快報顯示，已經“哀鴻遍野”的長安福特產銷量繼續下滑。銷量，同比下跌67%的下跌，僅實現7.5萬輛的成績累計銷量，還不及上海大衆6月一個月的月銷量。另一邊，同爲合資公司的長安馬自達也沒好到哪去。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E長安馬自達上半年累計僅爲6.1萬臺的銷量，同比下跌也達到了32.2%。而與長安福特不同的是，本就作爲小衆品牌的長安馬自達，在主力車型昂克賽拉銷售不利，高端車型CX9市場遇冷的情況下，或將重蹈鈴木敗走中國的覆轍。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E除了合資企業表現不佳外，長安汽車整體表現也沒有好轉。根據產銷快報推算，今年上半年，長安汽車產銷量分別同比下滑29.04%和31.66%。與此同時，同爲四大集團的一汽和東風都取得了不錯的戰績，就算旗下八大品牌都出現下滑的上汽，今年上半年16.62%的跌幅也遠遠低於長安汽車。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比不上其他三兄弟的長安汽車，同樣沒能跑贏行業平均水平，並且在車市連續12個月下滑後，出現4.9%上漲的大背景下，依然沒能走出下跌的頹勢。上半年82.8萬輛的累計產量，更是讓長安汽車排名下跌到了行業第六位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E面對如此窘境，半月前，長安汽車在一週內就收到總計達7億元的補貼，則像極了“雪中送炭”。但相較數倍於補貼的虧損額，已淪爲第六大集團的長安汽車前路漫漫。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E02\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E補貼“奶大”終非長遠之計\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如今，汽車寒潮已成爲了行業共識，以新能源車補貼爲主的補貼退坡也是板上釘釘。在2009年時，中國的新能源汽車銷量還不足一萬輛。經過10年的發展，在補貼刺激等共同作用下，2018年銷量較10年前實現超過百倍增長，達到125.6萬輛背後，是部分車企對於補貼過度依賴的事實。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E爲了化解車企對於補貼過度依賴的隱憂，也是爲了促進我國新能源汽車產業更爲健康的發展，從2017年開始，政府就已逐步減少新能源車的補貼政策，並計劃於2020年完全取消。這意味着留給諸如長安汽車一樣被補貼“奶大”的車企，適應“斷奶”的時間僅剩不到半年了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而就在半月前，根據長安汽車的公告顯示，6月28日長安汽車收到了重慶財政局撥付的總計3.5億元的企業補貼，用以獎勵其在產品研發和品牌推廣方面的表現。同時，其在合肥的子公司也收到了當地政府撥付的用於產品研發的3億元補貼。如果再算上6月25日，其南京子公司獲得的5000萬元補貼，一週之內即斬獲7億元補貼的成績，也着實爲長安紓困不少。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWYQgt5DLqKx9\" img_width=\"554\" img_height=\"369\" alt=\"張寶林掌舵的長安汽車上半年鉅虧26億，“香餑餑”淪爲“燙手山芋”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E而回顧近三年長安所獲補貼數額，這7億元的數額，又像是小巫見大巫了。2016年，長安汽車憑藉着自主品牌和合資品牌的優異表現，銷量達到歷史頂峯306萬輛的同時，淨利也達到了102.85億元。而就是在這樣的情況下，長安汽車還獲得了8.46億的補貼。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2017年，剛剛登上峯頂的長安汽車，迅速跌落神壇。長安福特銷量的大幅下滑，使得長安汽車的淨利迅速下滑到71.37億元，跌幅超30%。而同期，長安汽車所獲補貼額同比幾乎翻番，16.13億元的總數多少化解了其利潤大幅下滑的尷尬。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2018年，汽車業整體下滑，讓苦苦應對的長安汽車再無招架之力。長安福特超過七成的降幅，不僅宣告長安汽車現金奶牛徹底斷奶，更是造成了長安汽車8億元的淨利失血。幸好這時28.73億元補貼的及時補位，避免了長安汽車斷奶的同時，也讓扣非利潤爲-3.16億的長安汽車實現淨利6800萬，從而避免了虧損的窘迫。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一時間，對於長安汽車，通過補貼美化財務報表的質疑此起彼伏。如今，接近30億補助的過往已一去不復返，面對預期20多億的虧損，不知長安汽車能否儘快急時“續奶”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E能否續奶不得而知，而志在實現“第三次創業”成功的長安汽車，加速智能化和新能源佈局都是重中之重。作爲推動其智能化的“北斗天樞計劃”和新能源戰略“香格里拉計劃”，也都面臨鉅額開支。根據長安汽車2018年年報顯示，其僅此一年投入研發的費用就高達38.23億元。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而未來，如果想順利的推進長安汽車的變革，就意味着更加巨大的投入，而這對於鉅虧的長安汽車可謂“心有餘力不足”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E更有專家指出：“在銷量、利潤的重壓下，長安欲通過轉型尋找出路，但戰略落地仍需時間，短期內對於提振長安的利潤幫助並不大。”面對如此處境，擁有百年曆史的長安汽車優勢似曾相識。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E03\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E傳劉衛東將接棒長安汽車 燙手山芋怎麼接?\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1998年，繼任的救火隊長尹家緒，不僅成功帶領長安走出困局，更是締造了長安之星的銷售輝煌。在銷量分別被五菱和哈飛、昌河等超過後，作爲長安汽車的母集團的兵裝集團坐不住了，隨即任命其常務副總經理尹家緒上任長安汽車救火。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWYQgtJFRTMrT\" img_width=\"554\" img_height=\"367\" alt=\"張寶林掌舵的長安汽車上半年鉅虧26億，“香餑餑”淪爲“燙手山芋”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E尹家緒上任當年與鈴木合作推出的長安之星，更是在一年之後就完成了100萬輛下線的長安之星。伴隨長安之星的熱銷，不僅化解了長安汽車的危局，更使長安汽車成功完成了“軍轉民”的變革。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2005年11月，長安之星第300萬輛下線，在創造國內單車產量記錄的同時，更是讓長安汽車告別了生存危機。然而，尹家緒並未安眠於功勞簿上，在尋求與鈴木繼續合作多次被拒後，尹家緒便爲長安汽車制定了自主爲本的戰略。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1999年，在中國汽車界還流行市場換技術的背景下，長安汽車就已派部分研發人員去意大利都靈深造。隨後每年用近5%的營收投入研發，更是樹立了長安汽車“自主創新”的策略綱領。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E到2006年，尹家緒卸任時，更爲長安汽車打造了“長安之星”的尹家緒，留下了重慶、都靈、上海三座研發中心的寶貴遺產後，奉命出任兵工集團黨委副書記等職。近十年任期匆匆而過，長安人對其不盡懷念的同時，也難免對繼任者表示出來了懷疑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“守業總比創業難”，面對前任的輝煌，對於時年42歲的徐留平更是如此。當時人稱“長安少帥”的他直言：“對我本人來說也是一個巨大的挑戰”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWYQgtXGWTzQZS\" img_width=\"425\" img_height=\"285\" alt=\"張寶林掌舵的長安汽車上半年鉅虧26億，“香餑餑”淪爲“燙手山芋”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E但徐留平以“青出於藍勝於藍”的表現，不僅打消了人們的質疑，更是帶領長安汽車完成了“第二次創業”的輝煌。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在徐留平的帶領下，長安汽車不僅擺脫了微型車微利的束縛，並以市場爲導向確立了“商乘並舉”的路線。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2006年7月，長安正式進軍轎車領域，隨後推出的長安奔奔更是打破了奇瑞QQ的壟斷。之後幾年，雖經歷了短暫的波折，但伴隨2010年推出的悅翔的成功，更是助推長安汽車繼一汽、上汽和東風之後，成爲第四家千萬輛級的汽車生產企業。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此後幾年，長安汽車在徐留平的率領下，再接再厲，緊跟市場形勢推出的CS系列SUV再次大賣。2015年在CS75大賣帶領下，實現自主品牌突破百萬輛大關的長安汽車，更是一舉摘下了這一領域銷量冠軍的桂冠。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E接下來的一年，長安汽車更是在自主、合資全面開花的助推下達到了頂峯。這時的少帥在爲自己正名的同時，也爲長安埋下了對合資過度依賴的禍根。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E汽車分析師鍾師指出，長安汽車完全依賴於福特，長安自主品牌除少數SUV表現還可以外，基本上對於總體利潤缺乏貢獻。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E輝煌總是如曇花，它絢麗非凡，也絕無留戀。隨着2017年，徐留平調任一汽集團，長安汽車像是坐上了滑梯一樣，產量大幅下滑。作爲徐留平繼任者的張寶林，顯然面對的是繁華散盡的無奈。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWYQh2m5lF53tV\" img_width=\"570\" img_height=\"380\" alt=\"張寶林掌舵的長安汽車上半年鉅虧26億，“香餑餑”淪爲“燙手山芋”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E上任之初，就面對銷量下滑73萬輛的張寶林雖然喊出了“第三次創業”的口號，但恰逢整體車市下滑，又遇車型換代不利局面，到2019年長安汽車產銷量下滑情況仍舊沒有好轉。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E面對長安汽車的頹勢包含華泰證券、興業證券、中銀國際證券在內的10家機構10位研究員對長安汽車2019-2020年業績做了預測。除了一家證券公司認爲預測的長安汽車2019年年報淨利潤會調高外，剩下機構對長安汽車均呈調低或觀望之態。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E儼然，長安汽車已逐漸演變成了衆人眼裏的燙手山芋，而面對繼續下滑的形勢，張寶林能否成功帶長安汽車走出危局也受到了更多質疑。今年5月底，傳出的關於兵裝集團副總經理、中國長安汽車集團有限公司董事長劉衛東將接替張寶林，執掌長安汽車的新聞也絕非空穴來風。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWYQh35BgRYRGm\" img_width=\"443\" img_height=\"295\" alt=\"張寶林掌舵的長安汽車上半年鉅虧26億，“香餑餑”淪爲“燙手山芋”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E從2018年，劉衛東從東風汽車調任兵裝集團，並主管模塊位置開始，結合其密集調研兵裝旗下汽車企業及相關零部件企業來看，再結合他在兵裝集團期間已經涉及長安汽車的相關工作的情況，都像在爲接手長安做準備。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而從其在東風汽車主抓自主板塊和出任PSA集團經營管理委員會成員的經歷來看，一手打造了東風高端產品系列和擔當東風汽車與PSA合作中不可或缺重要角色的劉衛東，都是目前執掌長安汽車的合適人選。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然而，面對整個汽車行業百年未有之大變局，在老帥以“解甲歸田”，少主“遠走”一汽，面對長安人未盡之“第三次創業”夢，已成“燙手山芋”的長安汽車如今又有誰堪當。而也正如張寶林那句名言：“時代淘汰你，與你無關”，長安汽車也走在時代的十字路口上。截至發稿前，虎符財經並未收到長安汽車的採訪回覆。\u003C\u002Fp\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6714897112942772750