摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F04e20db6ff4e4c1889e30ccc0d88a891\" img_width=\"641\" img_height=\"479\" alt=\"壹現場丨北京首條自行車專用道啓用後 已處罰教育330餘人\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E爲了治理自行車專用車道上的禁止車型進入、逆向行駛、自行車違法帶人等違規違法行爲，交通部門、交管部門和地方政府共同組建“愛路隊”進行整治。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F05fa254ed96a4f4cb3abda5db786de4f\" img_width=\"641\" img_height=\"478\" alt=\"壹現場丨北京首條自行車專用道啓用後 已處罰教育330餘人\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E龍澤地鐵站附近的專用道流量較大，騎行者從此處進出需在折返坡道上推行自行車，路側也設置有專供自行車推行的上坡“電梯”和下坡阻力槽。

"\u003Cdiv\u003E\u003Cp\u003E自今年5月30日北京首條自行車專用車道投入使用，至今已有一個半月。北京青年報記者近日調查發現，在交管部門的大力整治與市民的積極配合下，專用車道上的違法違規行爲日益減少，“嚐鮮”的少了，但隱患也隨着市民的一些不良騎行習慣而產生。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E專用道日流量近萬 已處罰教育330餘人\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E據瞭解，該自行車專用道東起昌平區回龍觀西至海淀區上地，總長6.5公里，共有八個出口。自該車道開通以來，市民們紛紛上路“嚐鮮“，其中不乏和家人一起上路騎行感受這條專用車道的羣衆。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E據北京市交管局昌平支隊沙河大隊大隊政委逄紅京介紹，自行車專用道每天的流量能達到8000至1萬人。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E逄紅京表示，專用道開通以來，有一些市民在專用道上違法違規，出現了逆行、超速、追逐競駛、違規帶大人等現象。而這些行爲很可能造成交通事故，因此相關部門對此積極進行治理。北京市交管局統計數據顯示，自專用道開通以來，相關部門已處罰、教育在自行車道上違法違規的330餘人。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F04e20db6ff4e4c1889e30ccc0d88a891\" img_width=\"641\" img_height=\"479\" alt=\"壹現場丨北京首條自行車專用道啓用後 已處罰教育330餘人\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E爲了治理自行車專用車道上的禁止車型進入、逆向行駛、自行車違法帶人等違規違法行爲，交通部門、交管部門和地方政府共同組建“愛路隊”進行整治。並且相關部門還針對自行車專用車道上的相關規定加大了宣傳力度，向市民發放了2萬餘份傳單進行安全教育。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E12歲以下兒童禁止騎行 騎車下坡遇轉彎隱患多\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E7月17日下午，北青報記者在自行車專用車道的起點回龍觀和龍澤地鐵站路段觀察發現，絕大多數騎行者能自覺遵守專用道規定，有序騎行。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在回龍觀路段的專用道入口，一位帶着女兒的女士因孩子未滿12歲被專用道的工作人員攔下。根據專用路交通管理的規定，禁止12歲以下兒童騎行，各入口處有管理人員24小時值守維護秩序。雖然沒有成功帶女兒“上道”，但該女士對北青報記者表達了對該規定的理解和認可。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E​\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F05fa254ed96a4f4cb3abda5db786de4f\" img_width=\"641\" img_height=\"478\" alt=\"壹現場丨北京首條自行車專用道啓用後 已處罰教育330餘人\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E龍澤地鐵站附近的專用道流量較大，騎行者從此處進出需在折返坡道上推行自行車，路側也設置有專供自行車推行的上坡“電梯”和下坡阻力槽。一位管理人員笑稱，這是全北京最窄的滾動電梯。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E北青報記者在現場發現，多位市民騎車從坡道滑行而下，速度很快，在坡道轉彎處極易發生危險，在工作人員的催促勸阻下才下車推行。據瞭解，專用道上約一半騎行者騎乘共享單車，一旦車輛剎車出現問題後果不堪設想。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此外，有多位市民在專用道上並排騎行，此類違規行爲都被巡邏的民警或愛路隊隊員及時制止。沙河大隊民警宋長坤錶示，專用道寬度有限，市民邊聊天邊並排騎行會導致注意力不集中，易導致事故。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E文\u002F北京青年報記者 趙加琪 實習生 鄭品毅\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6714922164039975428