摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E三 公关层面：用好忠实粉\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F611b4a28ed4e45db8c77c5c2041f824f\" img_width=\"640\" img_height=\"427\" alt=\"当电动车遭遇摩尔定律 小鹏汽车们做错了什么。\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E小鹏汽车面临的问题，不止是一家电动汽车企业成长的烦恼，事实上是包括特斯拉在内所有电动汽车的行业通病。

"\u003Cdiv\u003E\u003Cp\u003E摩尔定律是由英特尔(Intel)创始人之一戈登·摩尔(Gordon Moore)提出来的。其内容为:当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F59e8bc262b00497fad2a12e3f5d8ad2e\" img_width=\"640\" img_height=\"489\" alt=\"当电动车遭遇摩尔定律 小鹏汽车们做错了什么？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E作为IT行业里最经典的规律之一，摩尔定律动PC时代最辉煌的时光，在移动互联网时代依旧悄悄地发挥作用。很多人却忽视这样一个现象，当IT的一个子领域进入高速发展轨道时时，正是摩尔定律悄悄发挥作用的时候；而当摩尔定律开始失效时，这个行业往往也成为夕阳产业。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E换言之，摩尔定律就是一个行业进入风口的标志，是一个行业即将发动引擎启动的时刻，不过，这个时刻足以让业内人士激动，却未必让消费者讨喜。我观察到，电动汽车产业正处于这样一个关键时期。而小鹏单车恰巧遭遇了电动汽车行业成长的烦恼。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1\u003E\u003Cstrong\u003E【小鹏单车遭遇成长烦恼】\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp\u003E7月10日，小鹏汽车宣布小鹏G3 2020款正式上市，其中标准续航车型G3 400综合补贴后全国统一售价14.38万元起，长续航车型G3 520综合补贴后全国统一售价15.98万元起。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EG3 2020款的综合工况续航里程分别提升至401公里以及520公里。小鹏的粉丝们发现，与去年12月上市的2019款的小鹏G3续航的365公里相比，作为电动车的最核心指标：小鹏新品的续航里程增长幅度，不到一年的时间里续航里程涨了超过40%，价格却更厚道便宜。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E看来，电动车的技术迭代速度已经符合IT行业的摩尔定律一年增加一倍的标准，电动汽车行业正在进入了高速发展的快车道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但较早购车的\u003Cspan\u003E鹏友\u003C\u002Fspan\u003E们却乐不起来，尤其是刚入手了2019款的老车主，只是因为抢先尝鲜，错过了520公里续航里程的新款。一样的钱，买了性能缩水的产品，换做是谁也不会善罢甘休。而官方推出的补偿错失，老车主也不买账，说白了，他们并不想成为技术革新的牺牲者。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果仅仅把续航里程作为衡量电动车的关键指标，G3 2019款每公里的续航价格在400元上下，而2020款每公里续航只有300元左右，性价比足足差了三分之一。小鹏在发布新款之前的一个月，老款仍在销售。这些购买者，无形之中承担了巨大的性价比差异。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E科技进步不能用来惩罚消费者，电动车续航里程跃升红利，应该普惠到每一个消费者。小鹏电动车用性价比叩开了电动车的市场，但不应该让老用户扛科技升级的雷，背价格调整的锅。成立不长的小鹏在品牌规划，产品定价和市场推进的节奏上，显然存在很多问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1\u003E\u003Cstrong\u003E【小鹏电动车做错了什么？】\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F8927e1978deb4cf592a564032b4f3df6\" img_width=\"640\" img_height=\"427\" alt=\"当电动车遭遇摩尔定律 小鹏汽车们做错了什么？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E小鹏做错了什么？为什么电动汽车的性能越来越好，价格越来越便宜，却招致如此多的的非议呢？为什么手机行业价格和新品竞争激烈，却很少听到有类似的抱怨呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E手机行业已经形成了从生产、定位、定价、营销一整套成熟的玩法。但从定价上看，从国外的苹果三星，到国内的华为OV，都各有套路。比如苹果，每年九月份发布新款手机，从2007年以来的十一款手机，发布时间和价格大多雷打不动。手机·每两三年淘汰一次的换机频，也早在人们的预期中。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E早期的小米主打线上的理工男，OV主打线下和年轻用户、华为多品牌并进，高中低通吃。现在，各大厂商纷纷祭起子品牌、多品牌玩法。小米的K系列、红米系列以及CC系列、以及投资的黑鲨品牌，在游戏、女性、高性价比、中端旗舰市场频频布局，OPPO的realme、Vivo的IQOO，主打年轻时尚人群。至于华为更是早在P系列、mate系列、荣耀子品牌、nova各个市场建立了足够深的品牌认知护城河。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E8年来，小米旗舰手机铁打不动的1999元，新旗舰也在3000元上下，米粉对于小米定价的熟悉，和果粉对于每年数千元的iPhone新款定价毫不意外，同样华为、OV对于他们品牌定价有着足够清晰的预期。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而汽车行业的摩尔式发展，需要一个漫长的适应过程。小鹏在急速增长时，显然没有控制好节奏，也没有考虑到电动汽车与手机行业的区别和差异。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E首先 电动汽车的商品金额就不在一个量级。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E刚刚毕业的大学生，省下一个月的工资，就能买到市面上大多3000-5000的旗舰手机品牌。而电动汽车，十几万只能买下一台中低档的国产电动汽车，30万也只够买特斯拉的入门车型。手机只是一个获取信息的工具，但汽车却是一项固定资产。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E人们对于汽车像手机一样折旧，显然没有足够的预期，更没有充分的准备。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E手机两年可以换一台，但汽车如果不用上个十年八年，那简直就是浪费。一台手机一年折价三分之一，不过一千元；而汽车一年如果折价三分之一，那就意味着几万乃至十几万的损失。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果说汽车每年调一次价格，手机行业几乎每个月的新品，都能带来新的调价潮，但手机企业显然比汽车企业更善于处理产品调价。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E几乎每家手机商都在电商平台618大促之际，也纷纷进行旧款产品打折，小米Mix系列降价幅度高达上千元，刚刚发布的小米9也以各种方式的活动返利，返利幅度一般在10%左右。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这样做的好处，一方面可以清理老款手机库存，小米如果秋季发布Mix4，Mix3就要提前降价，否则Mix4一旦上市，Mix3要么卖不动，要么降价跟新品抢用户。另一方面，这段时间，也成为新旧产品的缓冲时段，既能保证避免新旧产品发布档期中间出现空窗期，又能避免自家产品内斗。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在实施多品牌策略后，这种缓冲作用被进一步加强。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如小米9数字系列发布后，K系列把弹出镜头作为亮点，CC系列主打时尚女性市场，Mix如果没有意外，还会采用滑盖设计，但极有可能加入3摄4摄的设计，不同品牌使用不同型号批次的高通处理器，产品亮点、跑分参数和目标用户不一而同。用户明知道手机每天都在降价，但同一型号的产品仍保持每年降价的节奏，用户自然也说不出什么。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E相比手机厂商，小鹏与电动车企业的降价就显得有点粗暴了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如，最近特斯拉全系车型再次进行售价调整，大部分车型价格下调，其中Model 3车型最大降幅达3.31万元，Model S车型最大降幅2.94万元降至77.69万，Model X车型最大降幅为2.97万元。降幅在3-7%左右。动辄数万的调价，对于中高端用户尚可接受，但普通用户就不可能淡定了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E至于小鹏，在没有告知老用户就选择直接上市新车型，小鹏汽车方面给出的解释是，G3 2020款是一次年型改款，非全新车型推出，因此选择轻型预热及上市方式。同时，G3 2020款在6月初已经登上工信部公告，该信息向公众公开，相关媒体也做了报道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E小鹏的说法显然站不住脚。年度车型更新，相当于小米的数字旗舰产品发布，确实应该给出足够的预热时间。一款能够提升续航时间40%的提升，对于电动汽车行业，绝对算的上是质的提升。小鹏方面的轻描淡写，看得出对于新老用户的厚此薄彼，\"但见新人笑，不闻旧人哭\"。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果总结一下小鹏到底做错了什么？无非是以下几点：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E缺乏对产品发布的预期能力，销售策略过于功利，未能均衡新老用户的矛盾，未能在新品上市前，老款产品退市之间留够足够的缓冲期。虽然新产品具有极高的性价比，但整体生产和销售节奏不稳。一句话，小鹏正在遭遇成长的烦恼。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1\u003E\u003Cstrong\u003E【小鹏汽车应该怎么做？】\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F928493456efa4682ab36c12b2e14628e\" img_width=\"640\" img_height=\"427\" alt=\"当电动车遭遇摩尔定律 小鹏汽车们做错了什么？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E小鹏汽车面临的问题，不止是一家电动汽车企业成长的烦恼，事实上是包括特斯拉在内所有电动汽车的行业通病。如果让我为此开出一剂药方，我认为：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E一 从产品角度，企业应该拥有更加稳健和长远的产品战略，产品迭代也要节奏适度。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E小鹏制定的产品和价格策略，有外部政策变动的因素。2019年上半年，电动汽车的补贴政策调整是2019年电动汽车行业最大的变数。一方面，国家逐步减少电动车补贴，同时将补贴重点偏向高技术领域，影响了所有电动车企业的定价策略调整。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E政策环境的外因和技术水平的内因改变，会为小鹏产品带来优势，但也为制定新产品价格带来很多困扰。2020的新款产品可以在2019能够享受更多的政策优惠，高科技创新不但为用户创造了技术红利，也享受到国家可观的政策倾斜，双重利好得以让小鹏为新款车型制定更优惠的价格。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但对于用户而言，价格需要保持渐进性和连贯性理性变动，而不应该跳跃式定价。同一时期内购买的产品，性价比不应该有太大不同，不同时间间隔购买的用户，应该保持性价比的连续性。人人生而平等，商家更不应该厚此薄彼。对于小鹏而言，第一批种子用户，是小鹏发展根基，更应该弥足珍惜。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E二 市场营销的深耕细作\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E小鹏这次最大的失误，就是小看了G3 2020版续航增加幅度的价值，如此大幅度的续航提升完全可以建立单独的产品线。从营销角度化解这次危机至少应该做以下几件事儿：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一个是设计独立新品类\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E520公里的续航，具有极大的吸引力，完全可以独立出来设计一个新品类，比如2020持久版；与2019版对比时，强调2020版的续航能力，同时突出2019版的轻便、设计、价格等其他亮点。一旦进行不同的定位，有不同的特色，用户也就不会拿两款产品作比较，就好比手机用户不会在小米CC、K系列和Mix系列做比较，因为他们的外观实在太过不同。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第二 在新产品发布前，组织促销活动，设立缓冲期，降低老用户的负面情绪\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2020版G3 520虽然可以预定，距离上市还有段时间。这段时间最适合借助电商节，组织促销活动，大大减少市面上已存的G3版本的库存数量。促销缓冲期，可以让2019的产品线平滑地过渡到2020版，还能赢得大多数用户的好感和口碑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E三 公关层面：用好忠实粉\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F611b4a28ed4e45db8c77c5c2041f824f\" img_width=\"640\" img_height=\"427\" alt=\"当电动车遭遇摩尔定律 小鹏汽车们做错了什么？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E从汽车制造实力上 ，新津电动汽车企业新军，大多只有几年的历史，与传统汽车相比，还只是这个领域的新玩家。诸如小鹏、蔚来这样的企业，虽然获得了资本的青睐，但在汽车行业显然还经验不足。当老车主集体反对，自媒体的质疑声中，小鹏处理负面能力略显不足。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如何小鹏已经在微博上指出了两款车缺乏可比性，本是个不错的切入点。但当时缺乏自媒体和汽车媒体的深度评测和点评品论文章的跟进，在舆论上失去了先手好棋；对于政策方面，小鹏自己不方便发表言论，但完全可以借助第三方媒体进行政策层面的解读。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对于小鹏老车主，第一批\"鹏友\"本应是二次传播的重要节点，用好了可以事倍功半，可以加速小鹏口碑的传播。但事实上，在经历了这一波负面后，忠实粉反倒连路人都不如，一怒之下都变成了黑粉。所以，在安抚老车主方面，小鹏把一盘好棋，走成了死棋。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E小鹏应该学习小米，对于那些核心用户群，可以提供多种连续的福利，留住他们，将粉丝价值最大化。比如学习小米发放F码，为核心用户提供类似的F码，购买折扣，优惠政策，推荐朋友购买的奖励政策等等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E结束语：\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当我看到小鹏电动车在半年内实现续航30%以上的提升时，还是有点小激动。这说明，电动汽车真正进入了井喷期。520公里的续航，在北京可以覆盖环渤海区，在上海可以覆盖长三角，在广东可以覆盖珠三角。更难能可贵的是，能够在价格基本维持不变实现这一飞跃。如果说续航是电动车的核心竞争力，那么电动车真的已经进入摩尔增长时代。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但科技应该造福于所有人，敢于尝鲜的第一批电动车购买者，\"做第一个吃螃蟹的人\"应该和电动汽车的创业者一样，被行业和产业犒赏，而不是被无故抛弃。这一点，小鹏的做法显然存在很多瑕疵。讲真，这一点和特斯拉的做法遭遇行业诟病没有太大区别。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对于这个高速发展的行业，我的建议是，一定要公平对待所有消费者，一定要重视第一批忠实粉，让电动车成为粉丝经济的先行者；提升营销水平，设立产品过渡期，让性价比的增长平滑进行，让所有消费者平等享受高科技带来的红利。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EPC黄金时代经历了10余年之久，移动红利也有12年，电动汽车行业更具想象空间，下一波红利至少维持二十年以上。小鹏、蔚来、F991这些互联网行业造车新军，在崛起之际，一定会遭遇到很多成长烦恼，但我相信他们能够成为最终的赢家。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, 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