從哈弗F5亮相，到哈弗F系品牌發佈，再到哈弗F5上市，5個多月時間哈弗F系初戰告捷——這樣的速度符合長城汽車雷厲風行的風格，而F系品牌與產品也讓人們看到了不一樣的“哈弗”。

F系的這種不一樣，除了體現在品牌調性與智能化上的年輕潮流之外，產品也呈現出更爲運動化的高級感。所以，在看到F5上市公佈10-12.8萬元的售價，我還是有些意外的。

實話，在今年北京國際車展上，我曾認爲這輛車合理的起步價格應該是在接近12萬元的價格區間。於我個人的觀點來看，哈弗F5的售價的確非常有誠意的。

和“勞苦功高”的哈弗H系相比，哈弗F系在造型上的變化是挺大的。

如果不是因爲車頭的哈弗車標，我已經很難把哈弗F5和傳統的H系列車型所聯繫起來。前臉的造型已經突破了哈弗H系列所強調的融合式設計，全新的造型特徵讓細長的大燈形象開始脫離於與進氣格柵形成的整體。

相比於哈弗H系列的前臉形象，哈弗F5更加細長的大燈也因此帶來了更高的車頭視覺中心。在車輛尾部，尾燈的位置出現在了C柱與尾部的交點上，而這個交點的高度明顯要比哈弗H系列的車型高上一些。

哈弗F5的上裝線條是很典型的Coupe型的設計，車頂的形象從A柱開始就形成了在視覺上的一種非常強烈的俯衝感。而配合這種俯衝感的呈現，哈弗F5的下窗框線條也在後輪眉的位置進行了一個明顯的上揚，使得車身側面的視覺導向在C柱的位置進行了一個快速的結束。進一步的將車尾的視覺重心進行了提升，強化了輕盈感。

毫無疑問，這並不是一種追求內部空間大通透感的設計，按照大通透感的設計理論，上下窗框線條之間的相對關係應該是朝着車輛尾部無限遠的地方交接的。這種快速收尾的窗框線條處理方式是一種典型的強調運動感的設計。

不過，如果在這個時候我們認爲哈弗F5因爲追求運動的造型而放棄了空間感的化，那這多少又會有些片面了。

實際上，如果我們矇住窗框線條來看哈弗F5的化，就會發現它的Y0線並不低，爲後排乘客留出了相應的頭部空間。而整車俯衝的視覺感無非是因爲窗框線條的變化而造成的小錯覺——這個設計很是討巧。

在經過了這一系列的Coupe型設計之後，就整體上而言，年輕化的哈弗F5所呈現出來的風格非常的輕盈。19英寸的輪轂配合抬高的離地間隙將哈弗F5的下裝設計進行了拓展，配合上裝線條的小溜背設計，哈弗F5的動感以輕盈的風格進行了闡述。

內飾的設計也同樣大膽，撞色的配色風格下甚至還運用了活潑明快的元素。儀表板的形象也大膽的在其中加入了大量縱置的特徵。很顯然，這樣的設計很容易在年輕人那裏獲得好感。

而在此前，哈弗H系列也進行過類似的嘗試，不過相比於哈弗F5，這種嘗試還並不是那麼的大膽。而哈弗F5的大膽，歸根結底還是得益於其年輕化的定位——不同於哈弗H系列的是，哈弗F系列的目標用戶已經明確的鎖定了九零後。

哈弗H系列在耕耘了市場近十年之後，已經形成了完善的產品序列和特有的產品定位，均衡的產品力使得哈弗H系列可以牢固的鎖定以八零後爲主的家庭用戶羣體。

作爲哈弗品牌的起點，哈弗H系列也以哈弗H9完成了在高端車型的佈局。這些，都是爲哈弗F系列年輕化定位所做的品牌鋪墊。所以，現在哈弗品牌也該推出F系列了，通過哈弗F系列的推出，哈弗也將形成家庭用戶和年輕用戶的兩條產品線。

那麼，問題就來了，年輕化的區分，如何從更深入的角度來呈現？

配置上的互聯化。在哈弗F系列的品牌發佈會上，智能交互系統是被提及最多的關鍵詞。除了最低配的車型之外，哈弗F5的其餘三個版本均標配了哈弗互聯3.0系統，這套系統集成了智能語音交互、智能遠程APP控制、雙屏互聯、私享管家服務以及強大的在線資源，進一步細分又可以細化爲12項交互體驗。

相比於以往任何時候，哈弗F5都會更強調於車輛的移動終端化。在頂配的i範版本上，全套的智能化主動安全配置成爲了亮點，包括車道偏離預警、盲區偵測、車道保持系統等配置開始出現。

然後就是動力系統的差異。雖然和哈弗H6一樣，都搭載了長城的1.5L GDIT小排量渦輪增壓發動機和七速雙離合器變速箱的組合，但是哈弗F5的動力調校會更加的激進。

從此前試駕來看，長城的工程師針對哈弗F5的ECU以及TCU的邏輯進行了調整。扭矩響應更快，並且換擋時間也有了明顯的縮短。根據官方的信息顯示，哈弗F5的扭矩響應速度提升了20%。

底盤方面也同樣強化了側向支撐，麋鹿測試的成績達到了72公里每小時，基本上看齊了普通緊湊型轎車的水平。可以這樣講，哈弗F5整車的動態響應乾脆利落，車輛提供給駕駛者的反饋更偏向於激烈駕駛。

最後來聊一聊市場。從市場的角度上來看，哈弗F5和哈弗H6存在着一定的價格重疊。我們大可以把這種重疊關係看做是寶馬X5和寶馬X6之間的關係，二者實現的是在市場上的互補。在主流市場之間開拓全新的細分市場，纔是哈弗F5的主要目的。

作爲細分化的產品，哈弗F5的上市填補了哈弗H6難以去拓展的年輕化羣體，由此也形成了在這一級別SUV市場上的雙產品戰略。最爲重要的是，哈弗F5在價格上的“主動討好”是很有殺傷力的。長城汽車銷售有限公司總經理李瑞峯透露，哈弗F5前期排產的4000輛已經銷售一空。

毫無疑問，年輕化的細分市場是哈弗發力的重要領域，這也是哈弗實現增長的基石，F系承擔哈弗品牌40%的銷量，這並不是說說而已。哈弗F5定價低了嗎？低了。但也整因爲低了，才能一炮走紅。