價格並非唯一區別

雖然中國高鐵晚於日本、德國等發達國家，但是，到如今，中國已經發展成爲世界裏程第一、工藝第一等的高鐵大國，不少外國人乘坐過中國高鐵之後，都震驚得根本停不下來，而作爲世界第一大經濟體，美國至今都還沒有自己的高鐵，這一直讓美國媒體耿耿於懷，成天就拿出一些中國高鐵與美國火車的對比，怒懟美國政府。

新聞正文

正文：

在美國，火車並不是最流行的出行方式，美國是全世界唯一擁有城際高速客運鐵路的國家，自從該鐵路運營以來，就一直處於虧損狀態，爲此，政府不得不每年爲其提供10億美元資助，以保證城際高速客運鐵路的繼續運營。去年，該鐵路系統的乘坐人數達到了3130萬人次左右，創下了歷史最高紀錄。

而中國高鐵，是截然相反的，它是全世界使用頻率最高的客運系統，每年有超過14億4000萬人次的客流量，但這也不是兩者之間的唯一區別。

美國Amtrak公司，正計劃在2021年之前，開發一個Acela特快列車來取代現在的城際鐵路，但估計就算到時候研發成功，恐怕也只會在小範圍的城市內使用開通。

Acela特快概念圖

而中國上海的磁懸浮列車早在2004年就開通運營了，迄今爲止，它依然是全世界最快、最繁忙的商業服務列車之一。

上海磁懸浮列車

美國城際鐵路的最快時速在100-150英里之間。

美國大部分火車只能跑到100英里/小時

而中國高鐵大部分是以186英里的時速在飛馳。

中國高鐵普遍是300公里以上的時速

美國列車內部擁擠的和飛機一樣，坐在座位上腿都伸不開。

美國列車服務員正檢查車廂行李

中國高鐵寬敞舒適，背部裝飾顏色也亮麗漂亮。

中國高鐵內部

美國列車的商務座比普通座稍微有所升級，但改變也非常細微。

美國列車商務座

而中國高鐵的商務座，座椅可以放下，人可以躺着，甚至連腳凳也有。

中國高鐵商務座

美國列車服務員，都穿着老式的襯衫和圍裙。

美國列車服務員在餐廳工作

中國高鐵服務員打扮時尚，落落大方。

中國和諧號380A列車服務員

美國東北部的鐵路走廊，佔美國鐵路系統的三分之一。

該鐵路途徑華盛頓、費城、波士頓和紐約

而中國的京滬高鐵，是全球最繁忙的鐵路客運系統。

京滬高鐵5個小時之內跑完819英里的路程

紐約的Penn站，是全美最繁忙的火車站。

乘客在全美最繁忙的車站前

北京高鐵南站是隻是北京市最大的高鐵站，面積足有502000平方英尺。

北京高鐵南站

美國鐵路系統的高價格，抑制了其受歡迎的程度，從紐約到華盛頓225英里，票價高達165美元。

美國城際高鐵

而中國高鐵票價則便宜得多，從北京到濟南260英里的路程，僅需28美元。

湖北武漢一名工人在對高鐵例行檢查

兩種列車沿途的風景都十分壯觀。

沿太平洋海岸行駛的美國列車

中國高鐵窗外的風景，當然，在高速行駛下，景色可能有些模糊了。

中國高鐵正以186英里的時速經過洛陽農田

坐上中國高鐵，彷彿完全處於另外一個時空，有時候我不得不想，究竟哪一個纔是發達國家？

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