"\u003Cdiv\u003E\u003Cp\u003E近日，華泰汽車與富力集團正式達成戰略合作，富力集團參股華泰汽車，共同發展新能源汽車產業。這已經是繼恒大、寶能等近十家企業之後，又一家進入汽車行業的房地產企業。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fe5e637d7db3e4fd4b6dcd2be3a9e3563\" img_width=\"630\" img_height=\"472\" alt=\"“拯救者”還是“攪局人”？地產商攜巨資湧入汽車業\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E隨着新能源、智能化技術的不斷發展，汽車行業也發生了前所未有的變化。包括地產資本在內的衆多資本都開始大舉進入汽車製造及相關行業，爲汽車行業帶來了新的機遇，同時也帶來了新的問題。在汽車行業下行壓力不斷增大的背景下，這些資本會是“救命丹”還是“門外漢”？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E汽車產業成地產資本“香餑餑”\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在房地產企業積極尋求轉型的時期，汽車行業彷彿成爲地產資本青睞的“香餑餑”。近年來，已經有衆多房地產企業進入了汽車行業，包括汽車製造、銷售、產業鏈、動力電池等多個汽車相關領域。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2015年，綠地集團首開地產資本進入汽車行業的先例，出資15.5億元收購汽車經銷商企業潤東集團30%股權。之後，萬達集團出資5億元投資銀隆新能源公司，進入新能源汽車製造領域。華夏幸福2017年出資3億多元收購合衆新能源汽車53%多的股份，進入新能源汽車製造領域。萬通地產2018年投入3.17億元收購星恆電源超過78%的股份，進入動力電池領域。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其餘包括冠城大通、大名城、碧桂園、寶能集團、恒大集團等多家房地產企業也都不同程度進入汽車製造、產業園、零部件、經銷商等行業。據不完全統計，近4年內，已有不下10家地產商入局汽車圈，投資及計劃投資額達到近4000億元。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在這些房地產企業中，除了富力集團的投資額尚未公佈外，動靜最大的莫過於寶能和恒大。寶能集團在2017年至2018年間投資逾600億元控股觀致汽車、規劃新能源產業園等方面，2019年寶能再次增持觀致汽車的股份，達到63%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E機遇與挑戰並存\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E近年來，房地產企業的日子開始越來越不好過，很多房地產企業都在努力尋求轉型，找到新的利潤增長點。而新能源汽車行業就自然成爲房企的一個選擇。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E雖然中國汽車市場也開始逐步走低，但新能源汽車卻是一直保持了突飛猛進的發展。今年上半年，新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同時，國家政策層面也在大力支持新能源汽車以及智能汽車的發展，發展前景巨大。而且，汽車行業還是資本密集型產業，進入門檻很高，很適合資本雄厚的房地產企業進入。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在富力和華泰的合作中，雙方計劃在華泰汽車原有的生產資質和產業基礎之上，全面升級現有產品，打造適應智能網聯新能源汽車發展的全新產業技術和製造平臺。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E乘用車聯席會祕書長崔東樹表示，與富力集團牽手對華泰汽車來說是利好，富力集團可以藉助華泰汽車進入新能源車市場，華泰汽車也會在獲得資金支持後得到喘息，並推進目前的新能源車型研發。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但與此同時，地產資本進入汽車行業也存在着不小的挑戰。作爲汽車行業的門外漢，想要實現一個良好的融合並非易事，尤其是此次富力與華泰的牽手。業界有分析認爲，華泰汽車多年來都沒有什麼新車型上市，經營上連續虧損。華泰汽車幾乎已經成爲汽車行業的邊緣企業，除了手中握有的新能源汽車生產資質，差不多已經沒有什麼可以拿得出手的東西了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E資本可以買車但不一定能造車\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E汽車這個“香餑餑”，並不是只有地產資本看中了，衆多殺入新能源汽車領域的互聯網造車新勢力早已開始佈局。但到目前爲止，還沒有看到比較成功的案例。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E從樂視汽車以及後來的FF汽車算起，現在已經有了蔚來、奇點、小鵬、威馬、騰勢、愛馳、理想、前途、賽麟等一衆互聯網造車新勢力。但在這衆多造車新勢力中，只有蔚來、小鵬和威馬汽車可以說算是實現了量產，其他的基本還都在概念車、實驗室甚至是PPT階段。但即使是僅有的這三家實現了量產的企業，在經營上也是問題不斷。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E與互聯網資本相比，地產資本的表現也可以說是半斤八兩。綠地集團2015年花了15.5億元投資潤東汽車集團後，潤東在行業內的排名並無明顯變化，2019年則是直接從百強榜單中出局。寶能集團入主觀致汽車後，經營並沒有太大起色，甚至產品線更新、新車進展也陷入停滯，近來又傳出寶能汽車常務副總裁、原觀致汽車CEO李峯離職的消息。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E衆多業內人士認爲，隨着大量資本湧入新能源汽車領域，造車新勢力的路將會越來越難走。同時，在資金、人才、技術等多方面都佔有豐富資源的傳統車企已經開始行動，初創車企的日子可能會越來越不好過。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E從2019年開始，跨國巨頭將集中在國內市場推出新能源汽車產品，傳統汽車企業也將密集推出換代電動車產品，新能源汽車市場的競爭將更加激烈。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E專家表示，2019年新能源汽車市場依舊是蓬勃發展的狀態。但是今後的時間，新能源汽車行業也將進入淘汰賽階段，缺乏產品和技術積累的企業將會逐步被擠出市場。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6714942754566177291