近日，中國電動汽車百人會公開表示，2016-2017年的新能源積分已經供大於求。預計行業油耗負積分爲80萬分左右，而市場上有效的新能源正積分供給量在260萬分。供需的不平衡直接導致的是積分價格的走低，根據中國電動汽車百人會研究，目前中國市場上2016-2017年的積分交易價格已經低於1000元/分。

原比例是多少？

爲了建立節能與新能源汽車發展的長效機制，促進我國汽車工業產業優化和轉型，工信部於2017年9月27日公佈了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（以下簡稱雙積分政策）。今年4月1日，備受汽車行業關注的車企平均燃料消耗積分（CAFC）管理辦法已於正式實施。根據政策，2018、2019、2020年的新能源積分比例要求分別爲8%、10%、12%，2018年只是過渡，真正考覈期將從2019年開始。

預期頻頻被破

在政策制定之初，行業專家和政府領導萬萬沒想到的是，如今新能源市場會出現積分供大於求的情況。之前工業和信息化部部長苗圩還預言：“目前有接近一半的企業不能達標。”

而在新能源積分比例在今年7月份就超過8%後，乘聯會祕書長崔東樹便有預測：“車企肯定能達到2019年10%積分比例的要求。”其實，現在來看，這個比例還是有點過低。

藥效太猛“反噬”己身？

雙積分政策在構架之初確實給了汽車行業相當大的壓力，以至於日本、美國紛紛請求留取緩衝時間。然而或許是這藥下的有點猛，再加上電動化的發展大趨勢，衆多車企已經廣泛佈局新能源系列。

從最開始的江淮大衆模式起，福特與衆泰、東風與日產雷諾紛紛相反，如今，廣汽與豐田已經深入到銷售模式上的合作：豐田在廣汽豐田4S店銷售首款純電動汽車，掛廣汽集團的標。

以至於新能源車在八月份的銷量達到8.4萬臺，同比增長61.7%，1-8月新能源乘用車銷量達50萬輛，同比增長一倍。所以截止到今年7月，本該在2019年完成的新能源積分佔比（8%）已經完成，整整提前了四個月。

新能源積分貶值下的“犧牲品”

目前新能源市場正處於發展初期，各方面的考覈或預計難免有所錯估形勢。特別是新能源積分富餘的車企在前期投入了極大的財力物力，甚至擔當着爲新能源行業發展填坑的角色。但如今新能源積分價格偏低，直接的影響是會大大降低早期發力新能源企業的收入。

現如今，大部分車企的確能輕鬆應對雙積分政策，況且低廉的新能源積分交易價格也使得一些車企不必付出太大代價。因此，許多人表示疑問，當大部分車企都達標雙積分比例，小部分不達標車企只需爲此付出微小的代價便能順利過關之時，雙積分政策助推新能源發展的動力還剩多少？

針對目前新能源雙積分市場出現的新情況，電動汽車百人會專家建議，應根據市場的實際情況及時調整新能源汽車的積分比例，穩定新能源積分的價格，將雙積分政策應有的效果發揮出來。