毫无疑问，丰田普拉多是一款非常优秀的硬派越野车。也不可否认，普拉多在国人心目中的地位极高，已经上升到了情怀的境界。中东人喜欢普拉多，是因为普拉多更能适应中东地区的路况环境，同时价格很便宜。国人喜欢普拉多，除了情怀、面子？还剩下些什么？不是说普拉多不好，而是变味了。所谓的越野、穿越，帕杰罗、途乐都有这样的能力。或许有人会反驳，但不得不承认，普拉多的份额正在一点一点缩小。

在2014年的时候，鄙人34万购买了一台中东版2.7L低配普拉多，当时国产2.7L低配普拉多的售价为37万，配置方面国产普拉多稍微丰富一些。虽然动力有些弱，配置有点低，油耗有点高，但鄙人不挑这些毛病，认为34万能买一台纯正越野车非常值，虽然动力弱，但核心越野配置并没有缩水。

就在前几天，陪朋友去选中东版普拉多，2.7L低配报价44万，4.0L低配报价54万，在2014年报价基础上上涨了10万。因为要在新疆长期用车，所以朋友直接否掉国产普拉多，中东版普拉多价格又太离谱，最终44万选择了4.0L途乐，相比之前的价格略微上涨了2万，但属于能接受范围。4.0L低配酷路泽报价62万，不在考虑范围。

先看看2018年平行进口部分车型的销量情况，排在第一名的是酷路泽，全年销量为2.69万辆，同比上涨16%。排在第二名的是途乐，销量为2.28万辆，同比上涨21%。排在第三名的是普拉多，销量为2.01万辆，同比下滑44%。中东版普拉多销量暴跌，原因非常简单，价格太过离谱。排在第八名的是帕杰罗，销量为0.45万辆，同比上涨1516%，帕杰罗起死回生的原因非常简单，就是价格低。

再看看国产普拉多的销量情况，2019年1月销量为2851辆；2018年销量为34709辆，同比下滑54.7%；2017年销量为53698辆。国产普拉多销量暴跌的原因有两点：第一点，取消价格门槛较低的2.7L版本，2017年11月6日全新普拉多正式上市，全系搭载3.5L发动机，价格门槛提高，销量下滑绝对是立竿见影。第二点，3.5L版本取消全时四驱，换装分时四驱，全系没有一把锁。分时四驱不代表越野能力差，但在全路况方面的适应性远不及全时四驱，同时3.5L发动机得加95标号的汽油，在油品适应性方面不及2.7L、4.0L发动机。

帕杰罗蚕食最低配普拉多的市场份额；途乐“以大欺小”，全面覆盖普拉多的产品线；4.0L酷路泽则蚕食高配普拉多的市场份额。硬派越野车市场份额就那么大，不在你嘴里，就在它嘴里，普拉多确实有点“作茧自缚”的意思。阉割、价格高门槛毁掉了国产普拉多，价格离谱毁掉了中东版普拉多。物极必反，请勿过度消费国人对普拉多的情怀。否则，再强大，也会被市场淘汰。普拉多还能撑多久？国产普拉多离停产还有多远？降价能挽救，但就目前形势而言，还未看到降价的意思。或许停产是对普拉多最好的保护，就像酷路泽一样，停产才给了中东版酷路泽重生的机会。当然，已有普拉多停产的传闻，与咖啡法则、销量都有一定关联。如果能坐实，未必是件坏事，拭目以待！