摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E一個龐大的汽車經銷商集團何以至資金鍊斷裂的地步。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E人們對單一業務需求下降，經銷商必須另謀出路，考慮其他服務來維持自我汽車生態的運轉。

"\u003Cdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E今年的氣候並不尋常，一面入夏失敗一面熱化知了；一面求雨不得一面澇災連連。氣候或許只是一個導火索，而車界形勢的接連頹靡，讓人們更加敏感。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E龐大的破產重組，猶如一道霹靂閃電，裹挾着炸雷舉座皆驚。風聲鶴唳，草木皆兵，一家經銷商的十字路口，卻讓人們冠之汽車經銷商羣體以至暗時刻、生死存亡、凜冬將至，明明是悶熱的酷暑，卻非要批了一層霜雪。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E1700萬難倒英雄漢\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E對於一個2010年即已打包上市，曾以47萬輛輝煌銷售業績問鼎中國汽車銷售銷售第一的集團而言，1700萬不該是個大數目。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E然而這筆爲了流動資金進貨而在2015年向北京冀東豐汽車銷售服務有限公司借的款項卻成爲此次事件的導火索，直接引爆了“破產重組”，繼而引發了一系列連鎖的恐慌。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E是否龐大已然窮途末路？未必。人們害怕看到的是“破產”二字，卻沒有細究破產重組的含義。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E對於此，龐大集團董事長龐慶華在對外界確認龐大集團宣佈破產重組時也強調了，“申請破產重整並不是因爲龐大資不抵債，而是爲了解決龐大的資金流動性問題”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E一個龐大的汽車經銷商集團何以至資金鍊斷裂的地步？時間拉回到10年前。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E方興未艾的龐大集團沒有采用汽貿公司“租地建店”的方式，而是“買地建店”的重資產路線，早在2010年上市前，龐大的自購土地佔比就已經超過80%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E站在彼時的方圓中，買地不失爲遠見之舉，龐大甚至後期基於土地購置逐漸涉足特色小鎮等分支的開發，被同業喻爲“玩汽車的房地產開發商”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E但商業置地會帶來一些問題，其一是龐大投資的部分地產無法在短期變現，其二便是龐大的商業圈地行爲並不完全合規，這成爲銀行對其抽貸的原因之一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E從2017年底開始一年多公司被抽貸超過240億，包括不斷賣店回籠資金，將原有逾千數的經營網點縮水到2018年底的806家，龐大這艘漏油的巨輪開始與冰山正面撞擊。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E拋開這些資產流動性受阻的直接原因，龐大集團對上下游業務的大肆擴張也成爲其今日苦果的助推副手。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E對上，彼時的龐大拿下了巴博斯中國境內代理權、雙龍汽車代理權，而當年入股薩博汽車的4500萬歐元預付款隨着薩博的破產徹底打了水漂；看到共享時代的來臨，龐大舉債進軍網約車行業，叮叮約車、綠行等，卻並沒有在業界打出更大聲響。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fb3ac3b9e787543f1bc259db089894103\" img_width=\"550\" img_height=\"366\" alt=\"龐大破產=4S店生死存亡？汽車經銷商轉機何在\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E根據公開財報顯示，到2018年，龐大集團公司營業收入達到420.34億元，同比下滑40.37%；歸屬於上市公司股東的淨利潤爲負數，相當於虧損61.55億元，同比下滑3003%；營業成本爲417.63億元，同比下降34.72%。在2019中國汽車經銷商集團百強排行榜上，龐大已跌落神壇，退居第9位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E行進艱難但未必無路\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E經銷商的日子不好過是有目共睹的事實，這次龐大在車界的“爆雷”只不過加劇了行業內人們的恐慌。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E當2001年汽車剛開始進入家庭的“元年”時代，經銷商作爲車企與消費者幾乎唯一的橋樑，不僅是汽車品牌的重要展示平臺，更承載了那個年代人們對車的好奇與嚮往。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E一塵不染的落地窗，整齊着裝的工作人員，擺放特有排面的各種款式的汽車，老闆永遠鼓起來的黑色皮質夾包，無一不精細刻畫着那個年代屬於經銷商的高光時刻。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E彼時，汽車經銷商店猶如當年山西的私人小煤窯，一年即可回本，而想要代理好的品牌，甚至需要上下打點。尋租，是從那時候在汽車行業彌散開來，也成爲車企與經銷商之間隱匿的捆綁。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E然而這種盛況在2018年劃下了休止符。同比4.1%的負增長、車企資金緊張、跨界玩家踢館，包括經銷商庫存高企，都讓業界各方倒吸冷氣。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E這時候日子最艱難的無疑是經銷商。根據公開信源，工商聯汽車經銷商商會發布的《2018年汽車經銷商對廠家滿意度年度調查》數據顯示，有53.5%的經銷商2018年經營虧損，有27.1%的經銷商在2016—2018年連續三年全部虧損。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E不僅如此，根據中國汽車流通協會公佈的報告，新車銷量也首次出現3.9%的下滑，2018年經銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到0.4%，而庫存係數較2017年的1.2上升至2018年的1.5，最高時甚至超過2.1。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fc6c419954f904f16a699ed800c941bcc\" img_width=\"1243\" img_height=\"430\" alt=\"龐大破產=4S店生死存亡？汽車經銷商轉機何在\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E汽車經銷商經營狀況分析（來源：AC汽車&蓋世汽車）\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E事實上，壓庫的狀況一直存在，甚至還有捆綁銷售，從車企提一些型號的車，必須搭配一些不那麼好賣的車一塊兒進貨。只不過生意好做的年代，這些出血對於經銷商的大頭流水並不算什麼。而潮水褪去時，壓庫讓經銷商成爲最先擱淺沙灘的犧牲品。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E同時，像龐大這樣的超大型集團化經銷商，大多曾有過瘋狂開掛的併購史，除了龐大集團，廣匯汽車2015年登陸A股之後三年時間“喫掉”296家4S店，截至2018年12月31日，廣匯汽車共計擁有839家門店，其中包括777家4S店，覆蓋全國28個省、市、自治區。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E類似的還有永達汽車、正通汽車、中升集團等汽車經銷商，在併購中晉級“千億級俱樂部”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F6dc55966c53d43de9a1b82f657a75f7a\" img_width=\"640\" img_height=\"521\" alt=\"龐大破產=4S店生死存亡？汽車經銷商轉機何在\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E汽車經銷商都是資金密集型企業，每個環節對資金的需求量都很大，一個環節出現問題都會帶來巨大壓力。龐大的先例讓其他經銷商不禁增強了代入感，考慮後路。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E除此之外，國六正式推行在即，國五標準的車輛開始了轟轟烈烈清庫存運動。但是適逢慘淡愁雲的車市，在大環境估算今年整體銷量或會跌破10%的局面下，經銷商貼錢都很難實現目標。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E對於經銷商的幾個環節而言，除了售車，還有售後維修保養、二手車、汽車金融等各種衍生支脈博營收。但是今年奔馳女事件揪出了一連串經銷商華麗的外袍下不爲人道的“蝨子”，金融服務費、經銷商信貸等一系列問題被曝光。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fb23e4f4a2610435f8c9cf531ff691db4\" img_width=\"666\" img_height=\"505\" alt=\"龐大破產=4S店生死存亡？汽車經銷商轉機何在\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E近三年汽車經銷商庫存係數（來源：極光大數據）\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E與消費者而言這斷然是更加透明化消費的性價比樂事，但經銷商僅剩的利潤空間再次被盤剝，求生通道再度關閉。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E哀鴻遍野，是今年經銷商的主旋律。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E可哀不等於亡。誠如流通領域專家孫勇在文中所言，即便經銷商模式勢必會走向消亡，今時今日其也是烈士暮年，伏櫪老驥，不會轟然倒下。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E首先，經銷商自身屬性會給其的生存狀況帶來許多差異。比如銷售的汽車品牌不一樣、銷售區域不同，都會對經營造成影響。品牌自不用提，單看曾經觀致汽車的經銷商是如何苦苦維權最終無奈退網即可略知一二，三線以下的小城市、區域整個城市只有一間4S店的競爭相對小，一線城市的多店競爭加上地段物價再壓下來一些限購政策之類，更加舉步維艱。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E同時，經銷商經營能力的差異也會引導出不同走向。這便與其營銷水平、管理嚴格度、信息化數字化建設切身相關——而這些，最根本的是資金方面的充裕。擁有科學、體系化的管理，杜絕跑冒滴漏，經銷商才能從自身屬性上防微杜漸。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E作爲主機廠與消費者之間的橋樑，4S店到目前爲止仍然承載着——無論好壞優劣的——重要功能：幫助汽車廠商消化庫存，爲所代理品牌做宣傳，替主機廠完成購車環節最後一公里的服務，包括上牌、貼膜保養、汽車金融等，以及由來已久的“尋租”後遺症。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E無論是讓經銷商苦不堪言還是盆滿鉢滿，這些深刻的利益糾纏都使得經銷商與車企成爲了脣亡齒寒的關係，而不能說倒就倒。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E所以第二方面，經銷商地震，影響的不只是其自身，帶來的會是全產業鏈的搖擺。像龐大這樣超大傳統經銷商集團，一旦覆滅，車企銷量、在地稅收、貸款銀行等各個環節都會聯動受到重創。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E因此，當龐大陷入資金漩渦之後，相關車企、政府都曾幫扶斡旋。比如廠商提前返利、放鬆進貨政策試圖拉拽龐大走出資金困局；其所屬的行政劃分河北省政府甚至牽頭成立了龐大風險化解領導小組來幫助企業渡過難關。而銀行也與其簽訂“三年迴歸計劃”，通過對外出租或銷售土地來回籠資金償還債務。這不僅是對龐大的援助，也是對自己利益保障的糾偏。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E第三點，即便慘淡如龐大集團，也不會立刻消亡。說穿了股民聽到破產二字便渾身發抖，但“破產重組”不等於“破產清算”，從《破產法》的角度，是龐大絕處逢生的緩兵之計，重組要麼帶來“債轉股”，不僅保護債權人利益，還能下降龐大的負債率；要麼引入新的戰略投資者，解決其對流動資金的渴求。這一動作不是爲了讓其消亡，而是尋求更有路徑活下來。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E多樣業態和模式升級是求生之本\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E不論是“2.6萬經銷商”一文的焦慮，還是“莫慌張”一文的寬慰，都必須要看到一個事實，就是在汽車行業深刻變革、新四化重度滲透的時代，汽車經銷商不得不面臨轉型的陣痛和升級的需求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E新能源車的普及，讓汽車的零部件、維修保養都減少了；自動駕駛和智能化的普及，甚至未來會消除修車之擾，這對通過後續維修、保養等衍生服務賺取利潤的經銷商無疑雪上加霜。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E與此同時，特斯拉的直營店數量不斷增加，新模式逐漸受到歡迎，蔚來籍此亮牌了自己的“3.0 ”時代，電商開始涉入汽車銷售領域，線上線下合力出擊，蘇寧汽車超市、天貓超級試駕展廳等不斷湧現。這意味着一部分規模小、經營手段傳統、上下鏈融合度差、單店爲主的經銷商無法逃脫被淘汰的命運。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E可見的，已經有一部分經銷商與車企聯手，探尋銷售的新模式。有些車企依據不同城市規模與需求等級，提出了城市展廳、社區店、維修中心等不同層級的店面，儘量縮減成本提升服務效率；還有一些，與電商積極合作，互相借力，發力新零售。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E人們對單一業務需求下降，經銷商必須另謀出路，考慮其他服務來維持自我汽車生態的運轉。雖然龐大集團試水共享經濟和綠色出行沒有成功，但這並非一條不可行之路。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E出行服務、二手車商、更爲完善的保險與汽車金融服務，未來都是經銷商使自己升級，增強生存力的必要路徑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E同時，經銷商還可試水託管業務。這是針對4S店本身的管理制度的創新。說簡單點就是引入職業經理人，通過第三方派遣的管理團隊，以利潤承諾的方式進入經銷商門店接管其日常的運營管理。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E進入高科技、數字化時代，單店封閉、阻斷的管理已經過時，既然在資金上無法與大的經銷商集團分庭抗禮，那麼就要通過改善自我經營管理水平來爲自己留白。人才的進入和數字化管理系統的輔助，或許會成爲小城市經銷商門店生存的思路參考。而武漢恆信和中升集團，在這一方面已經率先開始試水，走在了前面。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E我們承認大局勢的頹靡，承認行業的嚴冬進行，甚至承認在行業的發展與進步中，舊的商業模式勢必需要在變革中自我迭代，否則只能面臨淘汰的命運。但僅僅因爲一家龐大的觸礁，就預言整個行業領域的崩塌，似乎危言聳聽了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E經銷商在一段時間內仍然會是主機廠的左膀右臂，只是以前把用戶的運營權完全交給用戶，之後會由主機廠做統一的保客管理，經銷商作爲服務場所具體實施，服務的業態更加豐富，資金形式也會在新路徑下愈加靈活。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E也許再過幾十年，當電動化、自動駕駛完全實現，當智慧城市已然成型，汽車經銷商店或許會功成名退，離開歷史舞臺，但至少目前，我們仍要對其保有信心，以及對未來新興模式探索的期待，因爲那盒巧克力糖裏的驚喜，還遠遠沒有被全部打開。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6715325574128075272