新普拉多全时四驱变分时，取消托森差速器，减配不减价，销量大跌

直到我最近看到这张一汽丰田普拉多（俗称：国普）的半年销量趋势图，之前我一切的猜测和看衰，确实是显现了。

国产普拉多去年11月正式上市，也是从那一刻开始，关于这辆曾经的“神车”的争议就没停过。

直到我最近看到这张普拉多的半年销量趋势图，之前一切的猜测和看衰，确实是显现了。

一汽丰田普拉多销量示意图

什么原因？

因为全新改款的丰田普拉多“取消了全时四驱和托森差速器”，生生改成了机械师分时四驱！

对于懂行的人来说，看到这已经可以开始失望或者直接开骂了！

但对于不怎么了解这里的玄机，又特别喜欢SUV与越野，有一颗去野的心的朋友们，我稍微帮你擦擦双眼。

首先让我先第一万次再普及一下SUV和越野车的关系，让你知道为什么普拉多能被当成神车。

看图！

越野车必备几个条件：

非承载车身、最小离地间隙、良好的接近角离去角、通过角、靠谱的四驱系统以及差速器锁。

而之前的丰田普拉多在以上的的基础上，还TMD很安静、很舒服、很不容易坏、很耐操，而且开起来还更傻瓜，就是“因为普拉多的四驱系统是带托森差速器的全时四驱”，任何路况条件下都不需要进行操作，以绝大多数车主能够遇到的路况条件，基本上能做到终身D挡，着车上路就可以了。

但是现在的情况是，普拉多取消了全时四驱，增加了一些舒适性配置，然后售价依然和之前保持一致，呵呵，想必普拉多的老车主如果真在路上看到新款的“国普”时会忍不住说出这四个字——MDZZ(妈的智障)

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分时四驱和全时四驱的区别在哪里？

分时四驱：烂路中的强硬派

优点：结构简单、兼顾燃油经济性

缺点：操作略微繁琐、大部分车型不宜长时间在铺装路面行驶

分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，有驾驶者根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的这也是越野车或带有四驱功能的SUV最常见的四轮驱动系统。

分时四驱系统一般分为2H、4H、4L三种档位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式。两驱模式比较适合在市区道路或是铺装路面下行驶。高速四驱则适合走砂石路面或是雨雪天气下使用，而低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。

分时四驱系统的好处是显而易见的——便宜，耐操，好修。所以，分时四驱目前主要用在纯硬派越野车上，另外就是一些国产低端皮卡和越野车用的也都是分时四驱。分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱。

分时四驱的车型如果想在铺装路面上以较高速度行驶必须带有中央差速器，但事实上能把这个问题解决到非常和谐的厂家也只有三菱家的超选四驱而已，回归正题，反正全新普拉多的分时四驱是不行的。

新款丰田普拉多说明书分时四驱部分

新款丰田普拉多说明书分时四驱部分，看完我就无语了。。。

新款丰田普拉多说明书分时四驱部分

反观全时四驱：现在看除了贵——其他“什么都好”

优点：操控能力出众、稳定性高、稳定性高，坚固耐用

缺点：成本昂贵、结构复杂、油耗偏高

全时四驱就是汽车在行驶任何时间所有轮子全部独立运动。全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。但是没有中央差速器锁，或者差速器电子限滑力度不够的全时四驱车越野性能就有限，若是一只车轮空转，就会止步不前。

我们还是点名划重点，就单说普拉多。曾经的普拉多在全时四驱的基础上还特意搭载了大名鼎鼎的托森差速器，当任何一只车轮发生空转时，电子限滑系统的介入都非常强悍，强悍到足矣脱困的程度，到这份上，还要啥自行车？

全时四驱车比两驱车有更优异的驾驶基础：

更好的动力、牵引力、更好的驾驶体验、在剧烈驾驶情况下更安全、行驶更加稳定。

给我一个不喷的理由！

可以肯定的是，全时四驱变分时四驱，并不会让普拉多的越野性能变差。反而在不少死硬派的越野人士眼中，分时四驱才是跋山涉水的象征。大家熟知的越野神车牧马人、吉姆尼、以及很多廉价耐豁的皮卡，用的都是分时四驱系统。相比全时四驱系统，分时四驱结构简单，稳定性高，坚固耐用，成本还比全时四驱低不少。这也是新款普拉多为什么让很多人不爽的原因之一，毕竟低廉的皮卡也在用，看起来毫无“逼格”。

另外，因为可以自由切换两驱跟四驱，所以在日常行驶中分时四驱的燃油经济性会更好，一定程度上增加了你翻山越岭的续航里程。当然，这里面也有缺点：由于分时四驱的分动器内没有中央差速器，无法把前后轴的转速调整一致，所以分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。分时四驱的四驱只适用于恶劣越野路况车轮打滑等情况使用，大家担心的容易翻车也不是没有道理的。

更多的情况出现在路面上有“贼冰”的北方寒冷地区高速路面，大部门路面上都没有积雪，却不知道在什么地方就出现一部分特别滑的冰雪路面，这时候您是切还是不切呢？