新普拉多全時四驅變分時，取消託森差速器，減配不減價，銷量大跌

直到我最近看到這張一汽豐田普拉多（俗稱：國普）的半年銷量趨勢圖，之前我一切的猜測和看衰，確實是顯現了。

國產普拉多去年11月正式上市，也是從那一刻開始，關於這輛曾經的“神車”的爭議就沒停過。

直到我最近看到這張普拉多的半年銷量趨勢圖，之前一切的猜測和看衰，確實是顯現了。

一汽豐田普拉多銷量示意圖

什麼原因？

因爲全新改款的豐田普拉多“取消了全時四驅和託森差速器”，生生改成了機械師分時四驅！

對於懂行的人來說，看到這已經可以開始失望或者直接開罵了！

但對於不怎麼了解這裏的玄機，又特別喜歡SUV與越野，有一顆去野的心的朋友們，我稍微幫你擦擦雙眼。

首先讓我先第一萬次再普及一下SUV和越野車的關係，讓你知道爲什麼普拉多能被當成神車。

看圖！

越野車必備幾個條件：

非承載車身、最小離地間隙、良好的接近角離去角、通過角、靠譜的四驅系統以及差速器鎖。

而之前的豐田普拉多在以上的的基礎上，還TMD很安靜、很舒服、很不容易壞、很耐操，而且開起來還更傻瓜，就是“因爲普拉多的四驅系統是帶託森差速器的全時四驅”，任何路況條件下都不需要進行操作，以絕大多數車主能夠遇到的路況條件，基本上能做到終身D擋，着車上路就可以了。

但是現在的情況是，普拉多取消了全時四驅，增加了一些舒適性配置，然後售價依然和之前保持一致，呵呵，想必普拉多的老車主如果真在路上看到新款的“國普”時會忍不住說出這四個字——MDZZ(媽的智障)

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分時四驅和全時四驅的區別在哪裏？

分時四驅：爛路中的強硬派

優點：結構簡單、兼顧燃油經濟性

缺點：操作略微繁瑣、大部分車型不宜長時間在鋪裝路面行駛

分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間通過手動進行選擇的四輪驅動系統，有駕駛者根據駕駛需要通過對分動器的斷開或接通達到兩驅或四驅的目的這也是越野車或帶有四驅功能的SUV最常見的四輪驅動系統。

分時四驅系統一般分爲2H、4H、4L三種檔位，也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式。兩驅模式比較適合在市區道路或是鋪裝路面下行駛。高速四驅則適合走砂石路面或是雨雪天氣下使用，而低速四驅則適合越野爬坡等脫困環境下使用。

分時四驅系統的好處是顯而易見的——便宜，耐操，好修。所以，分時四驅目前主要用在純硬派越野車上，另外就是一些國產低端皮卡和越野車用的也都是分時四驅。分時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅，一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅。

分時四驅的車型如果想在鋪裝路面上以較高速度行駛必須帶有中央差速器，但事實上能把這個問題解決到非常和諧的廠家也只有三菱家的超選四驅而已，迴歸正題，反正全新普拉多的分時四驅是不行的。

新款豐田普拉多說明書分時四驅部分

新款豐田普拉多說明書分時四驅部分，看完我就無語了。。。

新款豐田普拉多說明書分時四驅部分

反觀全時四驅：現在看除了貴——其他“什麼都好”

優點：操控能力出衆、穩定性高、穩定性高，堅固耐用

缺點：成本昂貴、結構複雜、油耗偏高

全時四驅就是汽車在行駛任何時間所有輪子全部獨立運動。全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。但是沒有中央差速器鎖，或者差速器電子限滑力度不夠的全時四驅車越野性能就有限，若是一隻車輪空轉，就會止步不前。

我們還是點名劃重點，就單說普拉多。曾經的普拉多在全時四驅的基礎上還特意搭載了大名鼎鼎的託森差速器，當任何一隻車輪發生空轉時，電子限滑系統的介入都非常強悍，強悍到足矣脫困的程度，到這份上，還要啥自行車？

全時四驅車比兩驅車有更優異的駕駛基礎：

更好的動力、牽引力、更好的駕駛體驗、在劇烈駕駛情況下更安全、行駛更加穩定。

給我一個不噴的理由！

可以肯定的是，全時四驅變分時四驅，並不會讓普拉多的越野性能變差。反而在不少死硬派的越野人士眼中，分時四驅纔是跋山涉水的象徵。大家熟知的越野神車牧馬人、吉姆尼、以及很多廉價耐豁的皮卡，用的都是分時四驅系統。相比全時四驅系統，分時四驅結構簡單，穩定性高，堅固耐用，成本還比全時四驅低不少。這也是新款普拉多爲什麼讓很多人不爽的原因之一，畢竟低廉的皮卡也在用，看起來毫無“逼格”。

另外，因爲可以自由切換兩驅跟四驅，所以在日常行駛中分時四驅的燃油經濟性會更好，一定程度上增加了你翻山越嶺的續航里程。當然，這裏面也有缺點：由於分時四驅的分動器內沒有中央差速器，無法把前後軸的轉速調整一致，所以分時四輪驅動的汽車不能在硬地面上使用四驅，特別是在彎道上不能順利轉彎。分時四驅的四驅只適用於惡劣越野路況車輪打滑等情況使用，大家擔心的容易翻車也不是沒有道理的。

更多的情況出現在路面上有“賊冰”的北方寒冷地區高速路面，大部門路面上都沒有積雪，卻不知道在什麼地方就出現一部分特別滑的冰雪路面，這時候您是切還是不切呢？