摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWuRS2X6jUfxMS\" img_width=\"550\" img_height=\"412\" alt=\"海馬多車型生鏽問題嚴重 或因製造工藝缺陷\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E從車質網接到的相關投訴中得知，海馬汽車車身生鏽相關投訴部位較多，分別集中在車門、車身焊接處以及底盤等部位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWuRSGvCoiyNv9\" img_width=\"550\" img_height=\"367\" alt=\"海馬多車型生鏽問題嚴重 或因製造工藝缺陷\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E值得一提的是，車質網通過海馬汽車相關車身生鏽的投訴還注意到，大部分車身生鏽的投訴問題中同時還伴隨有異響、漏水等“併發症”，這顯然與車輛的加工工藝有關。

"\u003Cp\u003E車身生鏽問題一直都是自主品牌車型車主投訴的重災區，個別品牌甚至因此被央視3.15晚會曝過光。近年來，隨着汽車市場競爭加劇，部分自主品牌因爲成本控制或者工藝落後原因，始終難以徹底根治車身生鏽問題。車質網的數據顯示，老牌自主車企海馬汽車就是其中的一個典型代表。車身生鏽不僅波及海馬全系車型，還伴隨有大量異響和漏水等問題，讓人不禁對海馬汽車的生產工藝產生質疑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E車身生鏽波及多款車型 廠家回覆被疑推卸責任\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E車質網投訴數據顯示，截至2019年6月30日，共收到有關海馬汽車車身生鏽問題投訴202宗，涉及15款車型，幾乎涵蓋了全系產品。其中，海馬S5問題最爲嚴重，共收到73宗相關投訴，而海馬M3、福美來以及福美來M5等車型問題同樣相對集中。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWucdSw87VxEjT\" img_width=\"550\" img_height=\"347\" alt=\"海馬多車型生鏽問題嚴重 或因製造工藝缺陷\" inline=\"0\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWucdTK6kItBIP\" img_width=\"550\" img_height=\"346\" alt=\"海馬多車型生鏽問題嚴重 或因製造工藝缺陷\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E有車主反映，2015款海馬S5購買三年多，沒出過任何事故，油箱蓋就出現生鏽問題，加油時甚至因爲鏽穿還自己掉了下來，讓人對海馬汽車的品質汗顏。此外，還有車主反映，2014款福美來M5新車剛剛行駛1萬公里，底盤懸掛處便出現生鏽腐蝕，導致車主不敢繼續用車。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWuRS2D36t3vS1\" img_width=\"550\" img_height=\"733\" alt=\"海馬多車型生鏽問題嚴重 或因製造工藝缺陷\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E海馬汽車車身生鏽的部位多種多樣，廠家關於問題的回覆更是五花八門。信息顯示，對於已經購買超過三年的車輛，海馬汽車大多會以車輛超出保修期（三年\u002F十萬公里質保期）爲由拒絕修復；而至於上述新車底盤出現的生鏽問題，廠家則乾脆拋出了技術論，認爲底盤行駛工況複雜，車輛底盤部件生鏽是由於客戶使用不當受腐蝕性物質污染沒有及時清理導致。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E生鏽附帶各類異響、漏水問題 生產工藝或是主因\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一般來說，車身生鏽與材料使用和加工工藝有關。在鋼板的選材上，絕大多數車企使用的都是防腐性更強的雙面鍍鋅板，而某些車企爲了節省成本，使用的是普通冷軋板，因此很容易出現生鏽情況；而在加工工藝方面，有些車企爲了簡化工序、降低成本，在後續安裝的零件中是採取單獨噴漆的工藝。比如在進入噴塗車間之前，門和前後蓋就已經完成了裝配，如果在裝配前就藏有了容易生鏽的東西，由於貼合面壓緊，各種清洗工序都沒能把裏面的髒東西弄出來，從而埋下了車身生鏽的隱患。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWuRS2X6jUfxMS\" img_width=\"550\" img_height=\"412\" alt=\"海馬多車型生鏽問題嚴重 或因製造工藝缺陷\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E從車質網接到的相關投訴中得知，海馬汽車車身生鏽相關投訴部位較多，分別集中在車門、車身焊接處以及底盤等部位。一般情況下，車身焊接、接縫部位容易發生鏽蝕情況，爲防止車身焊接時鐵屑四濺，工廠工人一般會在焊口處塗抹油脂，此外防鏽油、拉延油、鐵粉以及殘膠等雜物也容易積存在焊接縫隙處。此時，如果脫脂、水洗等工序出現問題或清洗不徹底，尤其是車身及車門焊接夾縫等易積聚部位，將可能影響到塗裝工藝中電泳漆膜的附着力，從而影響到防鏽效果。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWuRS2k63Otj2N\" img_width=\"550\" img_height=\"412\" alt=\"海馬多車型生鏽問題嚴重 或因製造工藝缺陷\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E除此之外，車身出現漆面起泡同樣會困擾車主。一般情況下，如果車身模具塗裝工藝孔設置不合理，會導致車身內腔表面塗裝質量不達標，造成鋼板從裏向外鏽蝕，這也是部分車企在生產過程中會使用雙面鍍鋅板的原因之一。而通常情況下，採用單面鍍鋅板的車身在塗裝處理前，車身會採用浸漬式磷化鋼板，來增強車身底材的抗腐蝕能力。爲保證槽液的穩定性，工廠車間應定期補充新鮮水和表調劑並定期更換槽液，但如果在質量控制等環節疏於管理，將會使槽液狀態變差，降低車身抗腐能力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWuRSGvCoiyNv9\" img_width=\"550\" img_height=\"367\" alt=\"海馬多車型生鏽問題嚴重 或因製造工藝缺陷\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E值得一提的是，車質網通過海馬汽車相關車身生鏽的投訴還注意到，大部分車身生鏽的投訴問題中同時還伴隨有異響、漏水等“併發症”，這顯然與車輛的加工工藝有關。因而，外界猜測，或許正是由於生產製造環節中操作流程不規範、裝配質量粗糙，才導致了海馬汽車出現了大量普發性的生鏽問題。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E低價導致低成本 海馬汽車深陷利潤怪圈\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E近年來，海馬汽車的處境令人唏噓。作爲上市公司，企業已經接連發布利潤虧損公告。其中，2017年海馬汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損9.4億-10.4億元，2018年海馬汽車的毛利率再度同比下滑2.99%。爲此，海馬汽車對原因進行了解釋，主要歸結於產能利用率不足造成單車製造成本增加，以及毛利率較高的主力SUV產品銷量下滑嚴重。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWuRSHUHqYL5fP\" img_width=\"550\" img_height=\"431\" alt=\"海馬多車型生鏽問題嚴重 或因製造工藝缺陷\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E業績是表象，海馬汽車面臨壓力並且不得不採取手段進行化解纔是問題的關鍵，而這，很容易讓品牌相對弱勢的海馬汽車陷入降價—虧損—降價的怪圈。以海馬汽車的主銷車型海馬S5爲例，2014年剛剛上市的時候，最低價爲8.98萬元，而全新一代海馬S5在2018年下半年上市時，最低價已經降到了6.98萬元。不降價就沒有量，沒有量又必須繼續降價。持續殺價的背後，勢必是對造車成本的進一步壓縮，減配或在所難免。不過，鑑於面對目前自主品牌所推崇的高性價比策略，海馬S5在消費者看重的造型設計、動力以及配置方面顯然只能做加法，而在車身材料、製造工藝等消費者不易察覺的地方，海馬S5迫於利潤壓力很可能會縮減成本，從車質網接到的大量車身生鏽投訴或許也能看出一些端倪。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWuRSHt5KI9Chc\" img_width=\"550\" img_height=\"367\" alt=\"海馬多車型生鏽問題嚴重 或因製造工藝缺陷\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E爲了走出經營泥沼，海馬汽車近日採取了一系列舉措，並於7月8日推出了全新旗艦級SUV車型海馬8S，新車依舊延續了海馬S5的低價路線，起售價僅有7.99萬元，相比同級別自主品牌10萬元左右的價格來說，可謂性價比十足。但是，鑑於海馬汽車以往車型存在的車身生鏽等工藝缺陷問題，消費者保持相應的冷靜似乎也是必要的。希望海馬汽車這一次不僅採取了全新的營銷模式，也在工藝上進行了全新的優化，因爲，萬變不離其宗，以質量口碑爲核心的產品力不斷提升纔是一個企業持續經營的王道，這也是海馬汽車重回正軌的唯一路徑。\u003C\u002Fp\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6716283622212502023