这是数年来最好看的第二周，不是吗？如果说第一周的精彩大多来源于珍宝车队在平路带来的惊喜，当来到比利牛斯山区，主题就变成了绵延的爬坡。尤安实现环法首胜，西蒙耶茨的挽尊双胜拯救了绿刃车队总成绩上的不如意。有趣的是，第二周的四位赛段冠军中，除了从没参加过环意的阿拉菲利普缺一个环意的赛段，其他三位车手都是三大环赛赛段满贯的车手。但阿拉菲利普，却是第二周最重要的主角之一。在阿登地区的陡坡叱咤的他，如今在祖国最重要的舞台上，与世界上最好的一群爬坡手为环法书写了精彩的故事。

图片©Russ Ellis

法国总统马克龙的连续造访似乎点燃了这个民族对香街上最终的那件黄衫的激情和一致团结的情节——以前并非没有，但如果你还记得2014年环法，双子星皮诺和巴尔代为了领奖台和白衫勾心斗角，让尼巴利在毫无压力的情况下轻松夺冠，你就会明白图尔马莱上法国人空前的团结和大胜是多么可贵。在那一年后的2015环法，主车群来到了芒德，争斗的主角还是这两个法国人。但当他们为赛段冠军暗耍聪明时，康明斯从他们身旁呼啸而过，这两位爬坡手只能在终点的跑道上沦为前场地车手的背景板。

2015环法第14赛段，康明斯终点前超越法国双子星获胜。

视线转回到今年，在第十三赛段的波城计时赛中，黄衫阿拉菲利普做出了他有史以来最好的计时赛表现。而在赛前，大多数人给出的对阿拉菲利普的期望是守住与托马斯之间1:12秒的差距，争取把黄衫穿到图尔马莱。毕竟托马斯的个人计时赛能力几乎与迪穆兰、罗格利奇和弗鲁姆平起平坐，而在三人缺席后，这种起伏路无疑是他的囊中之物。

而事实上，托马斯已经表现得很强了。第三名的托马斯德根特被威尔士人超了24秒，其他总成绩对手更是被远远拉开。但就算如此，阿拉菲利普还是大爆发，超过了托马斯整整14秒，不仅守住了黄衫，还扩大了领先优势。

法国人尚未从狂喜中平静下来，比利牛斯之魂的图尔马莱山口直接把气氛推向了最高潮。这一天马克龙再一次来到赛中，并准备好了赛后的颁奖。英力士的双主将在此前唯一一个山顶终点——美少女高地的爬坡中发挥不错，所以也理所当然地成为了许多媒体和车迷眼中的赛段热门。而许多人也认为，这个赛段将会是阿拉菲利普损失时间，甚至脱下黄衫之时。

不过，骄傲的法国人可不这么认为。阿拉菲利普夺冠的赔率仍然高涨，赛前记者投票中，更有十四位记者认为皮诺将会在图尔马莱称雄。

南部法国的烈阳与晴空为比赛拉开了序幕。然而，过去几年英力士控场下枯燥乏味的所谓皇后赛段也大多旭日当空。萨甘尼巴利的联手突围只是个开头，第一个爬坡Col de Solour中，在昨天计时赛发挥不佳的椰子弟和巴尔代就陷入挣扎掉队，以一种所有人意想不到的方式结束了对总成绩的争夺。而当图尔马莱开始时，之前在领骑的移动之星车队继续发力，索莱尔的这一棒非常强力，但筛选造成的结果却继续让人意想不到。

首先是在整个天空时代几乎没有破绽的板凳深度，在英力士时代的第一个环法就出现了崩溃的迹象。在2017年作为爬坡最后一棒的挂科司机消失不见，而卡斯特罗维耶霍和范巴勒也挣扎无力。这其实是造成今年环法精彩程度异乎常年的重要原因。当一支比较保守的车队控制力下降后，嗅到血腥味的其他车手自然会更加勇敢。在天空时代的环法山顶终点，最后3公里弗鲁姆面前还有两位强力副将保持着高速，其他主将自身难保，进攻更是无异于自杀。而在今年最后5公里时，托马斯和贝纳尔前面的最后一人普尔斯就已经掉了，英力士已经不再是最有控制力的那支车队。

除开英力士的分崩离析，最令人震惊的是金塔纳的掉队。要知道最前方领骑的一直是移动之星车队，金塔纳掉队后，车队居然还没有发现并在继续领骑。其实这个时候，很多人就知道金塔纳和车队的沟通出现大问题了。而赛后的采访也证实了这一点。金塔纳一直没有告知车队自己的状态不佳，而实际上车队却一直给了他最好的资源。这无疑是一种很不负责的行为。赛后老大哥巴尔韦德直接指责了金塔纳，可见金塔纳在车队里已经成为被边缘化的一员。

金塔纳在图尔马莱上向后突围，主集团的故事却仍未结束。珍宝车队取代了英力士车队开起了最好的火车，巴尔韦德意料之中地掉队，而最精彩的无疑是最后一公里标志牌的画面。黄色的一公里标志前不可思议地出现了黄衫阿拉菲利普的身影，而在阿拉菲利普身后，是挣扎掉队的托马斯。我个人认为，这是这15天最有代表性的一个画面。大部分人预想中不可战胜的托马斯在这样一个赛段落后于过去十五天表现最好，但却是阿登车手的阿拉菲利普，是不是代表着后天空时代霸权的交接？当然从下一个赛段中我们可以看到，阿拉菲利普仍旧是凡人，而他本质也是一位阿登车手，托马斯并非实力弱，只是不够强，所做的只是为了更好地控制损失，但无疑这个结果已经大大出人意料。

法国人继续向前进发，终点线上，状态极佳的皮诺在法国人欢呼的簇拥下拿下赛段。但这最后500米也有一些有趣的小细节。据报道称，阿拉菲利普似乎在离终点还有300-400米时示意皮诺进攻去拿这个赛段。而画面也证实了这一点，皮诺进攻时，阿拉菲利普只是跟在贝纳尔后面，当确认皮诺有足够优势夺冠后，在直播画面的角落里，可以看到阿拉菲利普发动了一次明显有余力的冲刺并最终获得第二。就算真要认真冲，阿拉菲利普在这里未必能赢皮诺，但这个小细节和赛后两人与马克龙的合影也显示了法国人的空前团结。法国人无疑是图尔马莱的大赢家。

两人与马克龙合影

比起图尔马莱出人意料的结果，第15赛段胜在过程扣人心弦。移动之星排出强阵突围，早早摆出空中加油的架势。而兰达也不负众望，在Mur de Péguère的陡坡上与主车群拉开了明显的差距，追上了索莱尔和阿玛多。哥斯达黎加车王的下坡能力使兰达与主车群的差距进一步拉大，索莱尔在缓坡的全力输出保持住了差距，随后兰达继续表现出了极佳的状态，一口气追上了巴代集团并甩开了状态最差的金塔纳。而这过程中，两位移动之星主将根本没有交流，金塔纳默默掉队，兰达无声超越。

而身后追击集团中，状态最佳的皮诺干脆在7公里处就进攻，托马斯继续按照自己节奏匀速骑，贝纳尔尽管能力更强，但仍然被强悍的皮诺丢下，并最终被很稳的布赫曼收编。而兰达无愧是移动之星最强的车手，在漫长的突围后仍能跟住残暴皮诺的步伐（事实上皮诺最后一公里骑得有点慢）。身后的阿拉菲利普在开赛十五天来第一次展现疲态，或者说，强行跟皮诺这一把直接把自己拉爆了，以至于最后甚至被托马斯最擅长的1公里进攻甩开，相对托马斯丢掉了30多秒。

皮诺与贝纳尔。可以看到贝纳尔已经非常挣扎了。

一切的疑问都在这两个赛段结束后被解决了，每个车手状态如何都一清二楚。目前，总成绩2-6名的车手之间的差距不到40秒，而总成绩前六名也是目前总冠军的六大热门。那么各位车手目前的优势和劣势有哪些？夺冠的机会有多大呢呢？

布赫曼

布赫曼一直是我很喜欢的一位车手。尽管没有好看的摇车姿势，一往无前的进攻欲望，但德国人最大的特性就是稳定。从2017年4月至今，布赫曼在参加过的每一项一周赛都获得了前十的成绩，而今年更是收获了两个领奖台席位和环巴斯克的一个单站。

在环法开赛以来，美少女高地主集团中第五个过线、图尔马莱赛段第四和第15赛段赛段第四，布赫曼用自己的能力告诉所有人，现在的德国车手也是会爬坡的。（XD）

除此以外，车队给予布赫曼的支持也并不差。尽管同胞沙赫曼的退赛是很大的损失，但在去年环意拿下第7的康拉德将会承担最后的保护工作，而萨甘，这位主车群中最有团队精神的车手（之一)，也必定会在有需要的时候全力帮助德国人，一如2016年在山地赛段帮助马伊卡巩固圆点衫一样。而一来到平路，布赫曼更是完全不用在横风赛段担心，拥有一众强悍古典赛车手的博拉与天空、快步和珍宝一样，是当今在横风中表现最好的车队。

不过，布赫曼最大的短板，就是他从未在大环赛取得前十。尽管目前他没有展现疲态，但能否挺过艰苦的第三周仍是个未知数。

贝纳尔

哥伦比亚天才贝纳尔在环法的主将首秀还是挺成功的。除了计时赛发挥的确不尽如人意，但在其他的任何一个爬坡上，就算他不是最强的，他也能保证一个很高的排名。

不过现在的问题就是，虽然贝纳尔很强，但不如皮诺强;虽然英力士车队能打出双主将的战术，但显然状态不差，资历更高，排名更高的托马斯显然有更高的优先权。所以除非托马斯再次全旋（×），或者车队打出贝纳尔进攻，托马斯蹲着的战术使贝纳尔受益（√），不然哥伦比亚人想赢总冠军并不容易。

皮诺

在去年秋季再次迎来职业生涯大爆发，收获环伦巴第和米兰都灵的皮诺，在今年继续辉煌。经历了2014年全法国的期望，以及数年伤仲永的低谷后，皮诺如今更加激进，更加强大。计时赛再一次发挥出了他2016、2017巅峰期的水平，而在爬坡手中顶尖的冲刺能力和爬坡上恐怖的输出也丝毫不减。

前环未来冠军大卫戈杜在环法表现出了最佳副将的实力，不断拉爆其他主将，瑞士冠军赖兴巴赫也能在许多时候发挥作用。

所以目前来看，皮诺可能真的是法国人近年来夺取总冠军的最佳希望。当然FDJ车队的平路能力堪忧，车队必须要在横风中格外小心。

暴走的皮诺

克鲁伊斯维克

衣架哥克鲁伊斯维克一直是个悲情人物。最著名的一次莫过于2016年环意，状态极佳优势充足的他在19赛段Agnello下坡中摔车并惨遭惊天逆转。而今年在全队状态爆棚的情况下他卷土重来，环法相对混乱的环意也更适合更加保守的他。

他的状态其实与布赫曼类似，但胜在车队拥有着环法最强的山地火车。不过鉴于克鲁伊斯维克保守的比赛策略，如果没有出现彻底的混战，想要击败英力士和皮诺并非易事。

托马斯

英力士主将在图尔马莱的挣扎似乎预示着天空时代的彻底终结，但威尔士人仍然掌握赛场上的主动权。

托马斯的掉队并不是状态不好，其实这是减少时间损失的重要方式。当阿拉菲利普在第十五赛段为自己的冲动付出代价时，按照自己节奏走的托马斯甚至还能通过自己最擅长的1公里进攻甩掉阿拉菲利普。

不过英力士的副将的确远不如天空时代，唯一能在最后时刻起到作用的只有普尔斯。另外，托马斯想必会忌惮自己下坡的全旋，所以很难指望他发动弗鲁姆式的远程进攻。这样一来，托马斯唯一拿时间的方式只剩下横风和山顶终点的1公里进攻，这可能并不足以在剩下两个山顶终点从阿拉菲利普身上夺走100秒钟。所以想要做掉阿拉菲利普，托马斯可能需要更多依赖其他车手和车队的努力。

其他车手？当然还包括贝纳尔。如何打好这张王牌，将会是2013年以来最弱天空（英力士）的重中之重。

阿拉菲利普

其实把黄衫以一分半的优势穿到第二周结束，阿拉菲利普的表现已经超出95％的人的预料了。图尔马莱和波城计时赛的惊艳后，阿拉菲利普在第15赛段展现的疲态让其他对手终于松了一口气。

单日赛和三周的大环赛区别非常大。单日赛你完全可以不顾一切地在一天里透支所有体力，但大环赛的体力分配和恢复能力则是区别大环赛车手与一周赛单日赛车手的分水岭。所以，对于阿拉菲利普来说，撑到最后并不容易。

好消息是，在只剩下两个山顶终点的情况下，阿拉菲利普还拥有一分半的优势，如果这两个山顶终点还是和15赛段一样，他还真能把黄衫穿到巴黎。

但这只存在于理论中，毕竟状态并不能量化，而且第三周对于一个单日赛的阿登车手来说挑战太大。作为一名极其坚韧的车手，阿拉菲利普必定不会轻言放弃。他必须比的再聪明点，并拥有更出人意料的体能储备，才有机会站上最终的领奖台。

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