摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRQUXdJJIML4Gy9\" img_width=\"640\" img_height=\"68\" alt=\"房企都搶着做的TOD，現在究竟發展到什麼程度了\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003ETOD模式在國際化都市圈中隨處可見\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新加坡在\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-1\"\u003E緊張\u003C\u002Fi\u003E的用地限制內，建立了更緊湊高效的城市羣及交通系統，以每個系統站點爲中心規劃新市鎮，每個新市鎮的規模大約爲2.5km*2.5km，5萬戶，約20萬人口的規模。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRUxAulNGSUszSN\" img_width=\"1048\" img_height=\"473\" alt=\"房企都搶着做的TOD，現在究竟發展到什麼程度了\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E可以想象，你的大部分時間都不必離開TOD區域，\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-6\"\u003E大大\u003C\u002Fi\u003E減少在路途上耗費的時間，實現緊湊型城市生活方式。

"\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRA3w2mCD6fux8B\" img_width=\"840\" img_height=\"188\" alt=\"房企都搶着做的TOD，現在究竟發展到什麼程度了\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E來源：同策研究院\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ETOD早就不是一個新鮮詞了，不過熱度一直在持續上升中。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E概括起來就是很大！很新潮！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E現在很多項目都打着TOD的概念在對外宣傳。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E這裏要說的是，不是所有近地鐵的樓盤都叫TOD，嚴格定義爲：以公共交通爲導向的城市發展模式。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那不還是地鐵房？錯！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E地鐵房意思爲，把項目位置看作是一個座標點，距離地鐵不超過15分鐘的步行距離。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRQUXdIk4AiVeox\" img_width=\"640\" img_height=\"68\" alt=\"房企都搶着做的TOD，現在究竟發展到什麼程度了\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E到底什麼樣的項目才能稱之爲TOD？\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ETOD步行5-10分鐘的概念是從家門口到公交站點，主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及公交線路，和地鐵房完全是兩個不同的概念。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRUxAulA4GIz1oA\" img_width=\"500\" img_height=\"275\" alt=\"房企都搶着做的TOD，現在究竟發展到什麼程度了\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003ETOD（transit-oriented development）是源於美國的一種城市發展模式，這種策略是爲了解決二戰之後美國城市的無限制蔓延和過分依賴私家車出行的問題。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E它的特點是在鄰近公交站點特別是軌交站的周圍，把辦公、商業、居住及其它公共建築和景觀環境等融合進一個項目裏並且有適宜的街道網絡格局和工作生活空間。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRUxAulNGSUszSN\" img_width=\"1048\" img_height=\"473\" alt=\"房企都搶着做的TOD，現在究竟發展到什麼程度了\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E可以想象，你的大部分時間都不必離開TOD區域，\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-6\"\u003E大大\u003C\u002Fi\u003E減少在路途上耗費的時間，實現緊湊型城市生活方式。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E顯然，TOD不僅僅是地鐵上蓋項目，沒有上百萬方的城市綜合體，根本談不上TOD。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRQUXdJ7CtYqres\" img_width=\"640\" img_height=\"68\" alt=\"房企都搶着做的TOD，現在究竟發展到什麼程度了\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003ETOD到底有什麼樣的魔力\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其實早在TOD出來之前，因爲地鐵線路不斷的網狀化在上海各區蔓延開來。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1號線帶動了莘莊，9號線帶動了松江，11號線帶動了嘉定……\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上海最早的發展路徑就是沿線軌道，軌道造到哪裏，樓盤就開發到哪裏。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E這種開發方式對於用地空間日漸不足、城市擁堵的情況日益加劇的上海來說明顯不是長久之計。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E採取什麼樣的擴張方式才能滿足城市可持續發展模式是每個開發商需要探究的問題。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E當前發展重點區域，然後通過交通樞紐進行連接，這就是城市TOD開發模式。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ETOD所具備的“多功能有機協調”、“對城市格局進行引導”的條件，讓它成爲了未來“大城市的最佳解藥”。它能有效提升項目容積率，在有限的土地上增加建築面積，最大化城市資源利用率，緩解大城市住房供求矛盾，實現節約型城市。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRQUXdJJIML4Gy9\" img_width=\"640\" img_height=\"68\" alt=\"房企都搶着做的TOD，現在究竟發展到什麼程度了\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003ETOD模式在國際化都市圈中隨處可見\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新加坡在\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-1\"\u003E緊張\u003C\u002Fi\u003E的用地限制內，建立了更緊湊高效的城市羣及交通系統，以每個系統站點爲中心規劃新市鎮，每個新市鎮的規模大約爲2.5km*2.5km，5萬戶，約20萬人口的規模。其中包括商業、辦公、文化、娛樂、運動等功能。站點設置公交樞紐，乘客下地鐵就能換乘公交到達各個小區，非常方便。這樣既能避免城市蔓延式的發展，保證居住與工作的平衡，也就是通常所說的職住平衡。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRUxAulgFnrXFbN\" img_width=\"658\" img_height=\"457\" alt=\"房企都搶着做的TOD，現在究竟發展到什麼程度了\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003EION橫切面效果圖\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EION整個項目由一棟56層高的住宅塔樓（The Orchard Residences）和一座商業羣房（ION Orchard）組成。lon Orchard商業空間總面積達90，000平方米，包括入口處3，000平方米的市民\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-6\"\u003E廣場\u003C\u002Fi\u003E（ION Square），地下四層和地上四層共8層零售商業。lon Orchard地下連接烏節路地鐵站，烏節路是新加坡的頂級購物街，以線性方式打造了全新的都市商業區。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003Elon Orchard充分利用地鐵站周邊的人流。lon Orchard一開始就圍繞地下1層和2層設計了一套靈活多變的規劃，以適應未來連接該開發項目的需求。爲應對項目周邊日益增多的車流，在平臺上方設計了一個高空停車場，爲下方零售購物中心和地鐵站騰出了高價值空間。另外建造了一系列走廊桁架爲地鐵站上方新建的五個樓層提供支撐，並在其中部署停車場，同時建有多條通往街道的螺旋式坡道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRQUXdJVC3YeYkO\" img_width=\"640\" img_height=\"68\" alt=\"房企都搶着做的TOD，現在究竟發展到什麼程度了\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E中國香港TOD發展現狀\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E中國香港的TOD模式主要是“軌道+物業”的開發方式，一般分爲物業開發、商業經營和物業管理三類。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E物業開發：\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在已經開通的93個軌道站點中，47個站點有上蓋物業開發，已完成的總建築面積約\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-4\"\u003E130\u003C\u002Fi\u003E0萬平方米，未來六年將開發約20000套住宅，總建築面積超過122萬平方米。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E商業經營：\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在47個項目中，現持有其中13個項目的商場作爲長期經營，目前市值約700億港元，並將繼續推進3個商場項目。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E物業管理：\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作爲物業管理者，管理約99000個住宅單位及約77200平方米的商用面積（商場、寫字樓、停車場等），其中住宅管理的物業收入約佔70%，成爲物業管理收入的主要來源。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E青衣站的開發是香港“軌道+物業”模式的代表項目之一。該項目位於港島西部，是東涌線與機場線換乘的主要站點。港鐵公司聯同長江實業、和記黃埔、中信泰富等地產發展商，一同開發車站上蓋商場及物業，佔地約5.4公頃，開發量約29萬平方米，\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-3\"\u003E199\u003C\u002Fi\u003E9年正式運行。業態以商業和居住爲主，其中居住佔84%，商業佔16%。主要的住宅開發爲盈翠半島的12棟住宅樓，約3500戶住宅單元。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E青衣站總共有6層，地面是私家車上客區、1F是東涌線票務大堂、2F是往香港站方向的月臺、3F是閣樓層、4F是往東涌及機場／博覽館方向的月臺。軌道站臺位於地上3層和4層，公交車換乘樞紐位於地上2層和地面層，出租車站位於地面層，軌道出站客流從二層大廳可以直接到達位於同一樓層的公交樞紐，也可通過人行天橋和樓梯到達一層的公交站，全過程實現人車分行。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRQaMivvDVjFMtn\" img_width=\"640\" img_height=\"68\" alt=\"房企都搶着做的TOD，現在究竟發展到什麼程度了\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E中國大陸TOD發展現狀\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在2016年的時候，中國大陸已經有30個城市建成軌道交通並投入運營，里程位居世界第一。在軌道交通車站周圍，房地產開發密度過高，經常造成軌道交通過於擁擠的情況。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ETOD模式的出現，能夠緩解大城市交通出行的壓力，居住在這裏的人，在步行5-10分鐘的範圍內就可以滿足衣食住行。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E中國的TOD可以分爲區域型TOD和城市型TOD兩類。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E區域型TOD是指以高速鐵路、城際鐵路車站爲中心，以商業、商務功能爲主導的高強度混合開發區域。這類TOD常常最終形成城市副中心或城市商務中心區。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E城市型TOD是指以地鐵、輕軌等大運量公共交通車站爲中心，以居住、公共服務、商業功能爲主導的混合開發區域。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E上海莘莊TODTOWN 天薈\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E由上海莘天置業打造的TOD項目。TODTOWN天薈南北總長達655米，集住宅、公寓式辦公、酒店、辦公、商場、公建配套以及交通樞紐等多個功能於一體。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在北端、南端和中間設置了三個活動空間。在鐵路上方營造出一片都市綠洲，是實現交通樞紐和發展項目較爲典型的案例。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRUxAus92HzCAWL\" img_width=\"880\" img_height=\"578\" alt=\"房企都搶着做的TOD，現在究竟發展到什麼程度了\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E莘莊天薈效果圖\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ETODTOWN天薈整體近70萬平方米的建築都建造於運營中的地鐵與鐵路上蓋。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E這裏的綜合體不是密集型的純消費空間，是分散佈局於各處的庭院、花園、中庭、\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-6\"\u003E廣場\u003C\u002Fi\u003E等區域。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E覆蓋在鐵路和地鐵上方的大平臺可以有效阻隔噪聲，爲使用者提供24小時的換乘體驗。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E該項目連通了原本被割裂的南北城區脈絡，有效提升土地使用率。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是，莘莊乃至整個閔行，雖然人口密度非常大，但無法孕育出成形的工作商務區。若要成爲真正的上海副中心，還需要一定的時間。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E上海大虹橋之萬科·天空之城\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上海最大的交通樞紐一定是大虹橋。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E有高鐵，有機場，有軌道，有高速，不僅形成了上海自循環的交通網絡，而且還是面向長三角的交通網絡。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRUxAusJG7a2l1t\" img_width=\"1080\" img_height=\"544\" alt=\"房企都搶着做的TOD，現在究竟發展到什麼程度了\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003EUNI-CITY萬科·天空之城聯合上海申通資產、日建、朗道景觀等合作伙伴，借鑑了東京TOD模式。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E二子玉川，是個站名。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E該項目就是依託站點開發的，包含了公園、住宅、商業和辦公的超級微縮城市。這裏高層住宅的單價，已經可以與澀谷齊平。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E萬科·天空之城的特別，也是在於與地鐵的關係。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRUxAusT8YR1XvF\" img_width=\"1080\" img_height=\"608\" alt=\"房企都搶着做的TOD，現在究竟發展到什麼程度了\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E在地鐵周邊的土地，萬科都參與建設，真正形成了一體化建設。規劃的時候，已經開始思考，住宅放在哪裏，公園放在哪裏，購物中心放在哪裏，四期的開發，圍繞的是17號線徐盈路站。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E天空之城內部規劃非常複雜，項目動線繁雜到無法想象的程度，整個地下結構規劃了四層以上的立體交通。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRTT1vRn69fVGcm\" img_width=\"640\" img_height=\"401\" alt=\"房企都搶着做的TOD，現在究竟發展到什麼程度了\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E天空之城效果圖\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ETOD概念的項目，不是業態的組合，而是生活場景的融合，給到用戶都是一種新的生活空間體驗。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E就是住宅與地鐵之間，以10萬方複合型Shopping Mall作爲基礎。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在戶型設計和空間利用率也有獨到之處。天空之城推出的是90-\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-4\"\u003E155\u003C\u002Fi\u003E平方2-4房戶型，裝修交付，戶型方正、室內動線合理、衛生間均爲三分離設計還配有儲物空間，提升房屋的利用率。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E準確來說，萬科·天空之城，將17號線徐盈路站本身，都變成了生活，是在微縮城市中配置住宅，而不是因爲住宅發展起來各種配套。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRRFHdNw761QP8O\" img_width=\"640\" img_height=\"68\" alt=\"房企都搶着做的TOD，現在究竟發展到什麼程度了\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003ETOD中國化之路還很漫長\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E大家要知道，協調城市用地規劃和城市交通規劃一直是中國各城市急需解決研究的問題和難點。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E從城市發展規律來看，TOD模式無疑是先進的，但當前TOD的中國化實踐中仍存在不少侷限，究其原因該模式牽涉多方利益且設計方案複雜。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在政策層面上，由於從拿地規劃到建造實施是一個長期的過程，TOD在全國各地的實踐還沒有形成一套成熟的應用體系。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在實際層面上，目前TOD中國化還處於初級起步階段。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E若過分追求商業利益，缺乏對站點附近土地開發的整體考慮，就會導致無法促進公共交通使用或提升站點附近開發的價值，最終只能成爲TAD（Transit Adjacent Development）。TAD的開發模式僅僅是利用了軌交站點和區域優勢所帶來的經濟效益。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ETOD概念的中國化必須置於中國發展環境和制度背景之下，依賴區域及地方各層次的配合，以協調交通運輸與城市發展的各項政策。\u003C\u002Fp\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6714233965491782157