"\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FR69AVk1l4i42E\" img_width=\"720\" img_height=\"76\" alt=\"賣房套現這一招，能救海馬汽車麼？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E海馬汽車在近幾個月內曝出的新聞，讓人有種他們是房產公司的錯覺。甚至有網友稱之爲是“專注炒房的汽車品牌”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRX83DAZAY70zb0\" img_width=\"612\" img_height=\"483\" alt=\"賣房套現這一招，能救海馬汽車麼？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E繼4月宣佈擬出售117套房產之後，海馬汽車又於5月中旬發佈公告稱，擬公開出售284套閒置房產。根據海馬汽車的測算，401套擬出售房產售出之後，預計累計實現資產處置金額約3.34億元，累計影響海馬汽車歸母淨利潤約1.7億元。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E本月22日，海馬汽車發佈《關於出售部分閒置房產的進展公告》稱，截至本公告日，公司此前掛出的部分閒置房產已有 15 套辦理過戶手續，交易金額共計\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-5\"\u003E79\u003C\u002Fi\u003E5萬元。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E01\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E連虧兩年，海馬汽車距離退市僅一步之遙\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E對海馬汽車來說，2017年是一個“災難性”的拐點。他們於18年2月披露的年度業績預告顯示，“預計公司2017年虧損金額爲9.4億元-10.4億元，同比下降幅度爲508.29%-551.72%。”值得一提的是，這也是海馬汽車自2010年以來，首次出現業績虧損。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRX83DAq74UERyP\" img_width=\"1080\" img_height=\"462\" alt=\"賣房套現這一招，能救海馬汽車麼？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E進入2018年，海馬汽車的營收狀況，出現進一步下跌。其年度財報顯示，海馬汽車在這一年實現營收50.47億元，同比下滑47.88%；歸母淨利潤虧損16.37億元，與2017年的9.94億元（實際）虧損相比，同比擴大\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-2\"\u003E64\u003C\u002Fi\u003E.65%。而兩年超25億的虧損額，也“敗光”了海馬汽車此前7年的“全部身家”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E由於海馬汽車已經連續兩年淨利潤爲負，因此其股票簡稱已由“海馬汽車”，變更爲了“*ST 海馬”。如果他們在2019年，仍然對盈利這件事無計可施的話，那麼他們將被迫退出A股市場。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRX83DB3Dn22HfE\" img_width=\"1080\" img_height=\"668\" alt=\"賣房套現這一招，能救海馬汽車麼？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E在車企普遍出現“迴光返照”的6月，海馬汽車的銷量，仍然不見起色。數據顯示，海馬汽車6月份銷量3702輛，同比下滑34.16%；上半年累計銷量14425輛，同比下滑65.16%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E02\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E被迫開啓的自主研發之路\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E海馬汽車的前身，是成立於\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-3\"\u003E198\u003C\u002Fi\u003E8年的海南汽車衝壓件廠（下簡稱：海南汽車）。儘管坐擁海南\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-5\"\u003E政府\u003C\u002Fi\u003E的支持，但在前期的發展歷程中，海南汽車卻走得並不那麼順利。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRX83DBsFGInUfu\" img_width=\"684\" img_height=\"414\" alt=\"賣房套現這一招，能救海馬汽車麼？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E由於始終拿不到國家頒發的轎車生產許可證，海南汽車最初靠馬自達技術和散件開發、組裝的車型，只能在海南省省內通行。同時受制於產量難以提升的現狀，海南汽車的生產成本一直高居不下。到了\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-3\"\u003E199\u003C\u002Fi\u003E7年，他們已經瀕臨破產的邊緣。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E無奈之下，海南省\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-5\"\u003E政府\u003C\u002Fi\u003E只得將其工廠掛靠在一汽集團之下。至此，海南汽車開始了它“寄人籬下”的生活。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然而依附於一汽，並沒有爲海南汽車帶來太大的轉機。除了一張“準生證”外，一汽集團並沒有給予海南汽車太多技術或者是資金上的支持。在這樣的背景下，他們決定重新聯手“老夥伴”馬自達。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E隨着MPV車型“普力馬”和轎車“福美來”的導入，海南汽車與馬自達的合作很快收穫了成效。同時，國內市場對於這兩款車型的歡迎，也讓馬自達開始有了其它想法。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2005年，一汽集團、一汽轎車股份有限公司和日本馬自達共同出資組建了一汽馬自達汽車銷售有限公司。緊接着第二年，長安汽車集團、福特汽車公司和日本馬自達又合資成立了長安福特馬自達汽車有限公司。也就是在2006年年底，海南汽車被迫走上了自主研發的道路。2007年，海馬汽車有限公司正式成立。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E03\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ES5曇花一現，難掩海馬自主研發薄弱\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E福美來和普力馬車型雖然大受好評，但畢竟不能算是海馬汽車“親生”。真正讓他們在主流自主品牌佔據一席之地的，還是要說緊湊型SUV海馬S5。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRX83DC6C4agqlw\" img_width=\"1080\" img_height=\"629\" alt=\"賣房套現這一招，能救海馬汽車麼？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E2016年，海馬S5的全年銷量突破10萬輛大關（ 102607輛），佔到海馬汽車全年整體銷量的一半（21.6萬輛）。然而在進入2017年之後，海馬S5的市場表現急轉直下，同時口碑也出現了一些負面聲音。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E從全國汽車消費者投訴受理處置服務平臺車質網公開的數據來看，集中在2014款和2015款海馬S5車型上的投訴，總量多達\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-3\"\u003E180\u003C\u002Fi\u003E0起。其中用戶反映的問題，主要是針對於車輛核心零件發動機。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRX83DP27ns0irY\" img_width=\"996\" img_height=\"514\" alt=\"賣房套現這一招，能救海馬汽車麼？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E儘管海馬汽車曾經有過不錯的市場表現，但這並不足以掩蓋其自主研發能力欠缺的問題。而除了自身的不足，競爭對手的持續施壓，也是海馬汽車逐步走向崩潰的一個外因。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E海馬汽車旗下車型的價格，基本上都集中在10萬上下這個區間。所以最初在三、四線城市，海馬汽車還是有着一定數量的用戶羣體的。然而隨着車市下行壓力的增大，企業的銷售策略發生了巨大的轉變。以一汽大衆爲首的一系列合資企業，都開始在15萬以下這個市場“大做文章”，寄希望於開闢國內三線、四線甚至是五線城市的廣闊市場。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRX83DPMFHgT4jM\" img_width=\"499\" img_height=\"327\" alt=\"賣房套現這一招，能救海馬汽車麼？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E對如今的海馬汽車來說，三、四線市場就是他們生存的根基。而目標客戶定位爲\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-6\"\u003E三四\u003C\u002Fi\u003E線城市及縣城地區的中高端消費羣體的海馬8S，就是他們能否翻身的關鍵。值得一提的是，爲了宣傳這款車型，海馬汽車在時隔17年後，再度召開了新車發佈會。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在燃油車市場失意的海馬汽車，也沒有抓住新能源市場快速發展帶來的機會。其兩款在售的純電車型海馬愛尚EV和海馬E3，工信部續航里程都僅有300餘公里。這在純電車型巡航接近500公里的當下，可以說是毫無競爭力。而這也再度從側面體現出，海馬汽車在自主研發方面的薄弱。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2017年9月，海馬汽車發佈公告，稱旗下的全資子公司海馬汽車有限公司與小鵬汽車簽署了框架協議，雙方將合作開展研發、生產、銷售小鵬新能源汽車。所謂合作，即小鵬汽車將由海馬汽車代工生產。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E總結：\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在如今的市場環境下，即便是像長城、吉利這樣的自主品牌，都在面臨銷量下滑的困境。但和海馬汽車不同的是，常年積累的豐富研發經驗，可以支撐他們在其它方面尋求突破。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E缺乏自主研發能力，其實不僅是海馬汽車的問題，也是國內許多二、三線自主品牌所共同面臨的困境。只不過這個問題並非是企業一朝一夕便能解決的，它需要大量的時間積累和資金支持。而對於像海馬汽車這樣的企業來說，時間和資金可能是他們當下最爲欠缺的。\u003Cstrong\u003E（汽車評中評編輯\u002FCY）\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6717147278873723399