"\u003Cdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F226ee4a2b4dd496c96bc2de55002dc80\" img_width=\"750\" img_height=\"866\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E現在的合資品牌電動車基本沒有哪個值得買的——這個結論對於當下的新能源市場來說，基本是個定論，原因也很簡單：目前國內上市的合資品牌純電動汽車續航普遍太短，即使在其他方面表現再好，但被國人視爲重中之重的續航卻成了合資純電動車的“木桶效應”中最短的那塊木板。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以，有着深厚造車功力和豐富造車經驗的合資品牌在純電動車領域的表現可以用慘不忍睹來形容了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以每每有新車上市，總會聽到“車是好車，哪哪都不錯，就是續航短了點”的聲音。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不過在今年的上海車展上，不少車企都推出了NEDC 工況超 500 km 的車型，其中讓我印象比較深刻的就是北京現代的昂希諾純電動。小型 SUV ，工況續航 500 km +，相信能夠滿足不少人的出行需求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E昂希諾純電動雖好，可惜目前還沒有上市。不過今天我們有機會接觸到它的海外版車型——現代 KONA EV ，來做一個簡單的體驗。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F506e440d98de4ec78883a6cec2269a75\" img_width=\"5472\" img_height=\"3648\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E當然，目前這輛純電動車並沒有在國內上市，但是它的燃油版大家應該都見過的，北京現代昂希諾。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F2701d511a9974dea99915ce382c42d9e\" img_width=\"1600\" img_height=\"1065\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E▲ 北京現代昂希諾\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E外觀方面兩車也算是高度相同，不過 KONA EV 也是做出了一些改變，比如全封閉的數碼點陣式前格柵、以及 Aerowheel 空氣動力學設計輪轂，還有就是大家都很熟悉的藍色小銘牌，KONA EV 整體看起來有着更強的新鮮感，相比燃油版要更加前衛大膽。一句話，年輕運動，不少年輕人會喜歡（比如我）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F8d4e9e3efc2740899fa946e8d589e75e\" img_width=\"1500\" img_height=\"1000\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E不過外觀並不是今天這輛 KONA EV 的亮點，真正的亮點是，這是一輛有故事的純電動車。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fbcfcb00b13754ccdbcd30ea656e5a103\" img_width=\"1500\" img_height=\"842\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E仔細看的話，車長 4 195 mm、軸距 2 600 mm 的車身上有個面積不小的貼紙，湊近看會發現，這其實是一幅地圖。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fee3b7feda77f46578cf49b585b9f1c3c\" img_width=\"1500\" img_height=\"817\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E後輪拱上面的起點是西班牙的加納利羣島，而終點則是韓國的釜山，整個行程全長 20 000 km，期間還要跨越三大洲、21個國家。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不難想象，在這個名爲“ROAD TO BUSAN”的長途穿越中，KONA EV 的可靠性、耐久性都面臨着巨大的考驗。不過幸運的是，這輛車風塵僕僕的來到我的身邊，看起來還是四肢健全、身體健康的。到底實際情況怎麼樣，等下開起來再好好感受感受。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F7e07068e588240bdbd1a5ed853acaf4d\" img_width=\"3270\" img_height=\"2180\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E後輪拱上方的拉花，也在傳達着一個十分重要、也是國人在選購純電動車時絕對看重的一個信息，續航里程。這輛 KONA EV 的 WLTP 工況續航達到了 449 km。什麼概念，最直接的說，WLTP 工況的參考性要比 NEDC 工況強得多。更加接近實際用車工況。如果非要換算成 NEDC 的話，妥妥的 500 km+ 的水平，放在目前國內的純電動車市場中，也是數一數二的存在。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是！需要注意的是，這是一款早在2018年底就已經上市的車型。所以看到這輛車，我心裏就有一種類似家長嘴裏“別人家孩子”的感覺。不過這種感覺也不會持續太久了，因爲這款 KONA EV 將在今年的第三季度在國內上市，名字嘛，就叫昂希諾純電動。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E動力電池的電池容量爲 64 kW·h，供應商來自 LG。國產之後，電池的供應商將爲寧德時代。根據我現在知道的消息，水冷系統是少不了的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Ffe37f7a433b74ac48470c22b9c56aff4\" img_width=\"1500\" img_height=\"1000\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E動力方面其實也不用擔心什麼。這輛自遠方而來的 KONA EV 採用的是摩比斯提供的電機，它也是 2019 年沃德十佳發動機稱號的獲得者。最大功率 150 kW，峯值扭矩 395 N·m，跟當下主流的 2.0 T渦輪增壓發動機參數接近，再加上電動機特有的物理特性，起步加速能力不用擔心太多。而即將國產的現代昂希諾純電動將採用大陸集團的名爲 EM15 高壓電驅系統。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其實 KONA EV 年輕個性的外觀無論是在國內還是國外，都會有得到不少人的青睞。當然，不喜歡的人也肯定會有。我比較擔心的是這輛車的內飾，是否能夠滿足國人的需求。因爲今天的這輛 KONA EV，是一輛真·歐洲車型。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E到過歐洲的朋友應該會注意到，行駛在路上、停在路邊的車很多都是兩廂小車，這在一定程度上反應出了當地人的用車需求。而在國內，更多的人會去選擇購買一輛高高大大的SUV車型。這樣的思想差異在車輛的內飾配置方面也同樣存在，就現在來說，在國內銷售的車輛，無論什麼車型，都會將大屏、真皮座椅、鍍鉻飾條作爲主力賣點，而在歐洲你會發現，很多新車配的還是織物座椅，外加一個收音機。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fdafaf075fa21495a9e3529a53294a655\" img_width=\"1500\" img_height=\"1000\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E剛進入車內，這輛KONA EV整個內飾還是有着不錯的設計感的，全黑的內飾搭配中央通道上面的銀色飾板，簡單年輕。但是，映入眼簾的織物座椅、不是很大的中控屏，手動防炫目內後視鏡、硬塑料覆蓋件都在不停的向我傳遞一個信息，這輛 KONA EV 的內飾確實十分的歐洲風格——實用至上。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E當國內的車型恨不得取消所有實體按鍵、將所有功能都集成到中控大屏裏面並且還不管實際使用起來到底好不好用的時候，你還能在這輛 KONA EV 上看到不少的實體按鍵，屏幕兩側的按鈕能夠讓你以最直接高效的方式去實現各項功能。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Faf5c147841114d2881e28bd3b1c39fed\" img_width=\"1500\" img_height=\"1000\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E不可否認的是，國內的不少車型都搭載了語音控制，並且都還有着一定的實用性，在一定程度上能夠幫助駕駛員和乘客完成不少指令。但是就今天來說，語音控制還沒有發展到能夠 100% 的替代實體按鍵的地步。鬧烏龍也是常有的是，在當下這個階段，實體按鍵仍舊是最好的解決方案，沒有之一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E雖然在尺寸上面沒有特別大的優勢，但是這塊中控屏實際操作起來，觸摸靈敏，功能全面。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F6537528ed2344dfca175a3ad4120088c\" img_width=\"750\" img_height=\"500\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E出風口下方的空調按鍵區域也得到了全面的保留。這樣的設計雖然看起來並沒有像國內很多車型那樣”高大上”，但是論實用和便利性，KONA EV能甩對手N條街。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F5db738123f874571b7e8ccc06f46110f\" img_width=\"1500\" img_height=\"1000\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003EKONA EV的換擋方式也採用了按鍵式，並且按鍵分佈也十分的有個性，上下左右，四個擋位，實際體驗就是，很快就能實現盲操。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fed1d3a4f335d447990fbab36924138c3\" img_width=\"1500\" img_height=\"1000\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E三幅式方向盤搭配多功能按鍵，手感很好。沒有采用平底設計的方向盤，視覺效果有些一般。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F0fc77cbdf533479fa7eae9ce0d444837\" img_width=\"1500\" img_height=\"1000\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E7英寸的液晶儀表盤的面積放在國內車型中不算大，但是能夠顯示的信息十分的全面，胎壓監測、剩餘電量、電耗等信息一應俱全。通過方向盤右側的多功能按鍵還能夠對一些參數進行設定。遺憾的是，全都是外文，看不懂，放張動圖大家感受下。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F1aed49af77354a09b202e1904ce91f1f\" img_width=\"640\" img_height=\"360\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E純電動車還要換擋撥片？當然不用，這兩個撥片是用來調節動能回收強度的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F81d45ca4a81e4219aad47f68d27b55ed\" img_width=\"5012\" img_height=\"1888\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003EKONA EV的動能回收等級一共有四擋可選，分別爲0、1、2、3擋，三擋動能回收最強。這沒什麼特別的，特別的是這輛車的動能回收是可以完全關閉，當你通過右側的撥片進行調節、將擋位調至0的時候，這輛車的動能回收就處於完全關閉狀態。這個配置，強烈建議能夠保留下來。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F7dddc036f829443a8272fd1c36f4a0be\" img_width=\"640\" img_height=\"360\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E乘坐空間表現也是選車時候的一個重要指標，這輛定位小型 SUV 的 KONA EV 的空間表現屬於該級別正常水平。將座椅調整至最低，身高 177 cm的體驗者在前排能夠獲得接近兩拳的頭部空間，橫向空間也不錯，不會感覺到擁擠。後排空間表現就沒有前排這個好了，畢竟 2600 mm 的軸距在這裏放着。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F4045bea60ed8446a8321e4daa8684c75\" img_width=\"750\" img_height=\"1032\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E在這裏要多說兩句，雖然動力電池被佈局在底盤上，但是車內的地板沒有一個明顯的抬升，所以無論前排還是後排，乘坐時都不會有蹲小板凳的感覺。後排地板中央的突起也十分的有限。另外一點值得肯定的是，前後排的坐墊長度不短，填充物軟硬適中，乘坐舒適性和承託性都十分的不錯。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E儲物空間方面，這輛 KONA EV 的表現稱得上優秀，想必這輛車的設計師在設計之初沒少費工夫。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F63e46aa94c2a4ecdb43b335c4face4e5\" img_width=\"1500\" img_height=\"7244\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E常規狀態下的後備箱空間比較規整，右側還提供了一個小儲物格，放個手機什麼小物件還是可以的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F552b52997607413db892b764191f4bd5\" img_width=\"1500\" img_height=\"1000\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E後排座椅還支持4\u002F6比例分折放倒，放倒後能夠獲得一個接近純平的地板。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F236c113dc6714483bc32227a1f36148e\" img_width=\"1500\" img_height=\"1000\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E拉開後備箱下方的蓋板，能夠看到一些隨車工具。而這輛車還能夠看到各種規格的充電轉接頭，畢竟這是一輛穿越了3個大陸、21個國家的KONA EV。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F57ec7930d6f2414eaf95ed3d61c3f827\" img_width=\"1500\" img_height=\"1000\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E如果這輛歐洲版的KONA EV就這樣原封不動的引進國內，拋開續航來說，內飾配置方面恐怕會被不少人吐槽，不過根據現在已知的消息，即將在第三季度國內上市的該車，已經針對國人的喜好做出了不少的優化：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1、針對冬季用車，增加“冬季模式”，在環境溫度低於 0 ℃時，動力電池將會被加熱至正常溫度。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2、中控屏幕將擴大爲10.25英寸，並採用更加符合國人使用習慣的中控系統；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3、座椅採用皮質面料。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其實如果真的拼配置的話，無論是合資還是進口純電動車，都會被國產品牌吊打。如果從行駛質感、底盤調校方面比較的話，國產品牌的純電動車還是有着一定差距的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F16964c9932254c4d884d3fa44715a080\" img_width=\"1500\" img_height=\"1000\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E將這輛 KONA EV開起來，最不用擔心的就是動力，150 kW、395 N·m的參數能夠滿足絕大多數人的動力訴求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EKONA EV的動力模式共有四種，分別爲舒適、運動、經濟和經濟+。通過點中央通道上面的 Drive mode 按鈕可以直接切換，不過要是想切換爲經濟+模式，則需要長按約3秒。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fd11948e227434e8e8427a0c5cd4ef263\" img_width=\"1500\" img_height=\"1000\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E不同的動力模式，儀表盤的顯示效果、動能回收等級和表顯剩餘里程都會有一定的變化，有着不錯的參考性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F65167e61610f48dcb4188798603a102d\" img_width=\"750\" img_height=\"500\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E實際體驗下來，經濟模式下的車輛在加速方面稍微有些肉，舒適模式的動力輸出以已經很直接了，日常加速、超車乾脆利落。而運動模式下，就能真真切切的感受到這輛車的全部實力。當然還有一個最爲節能的的經濟+模式，在這個模式下，車輛的輸出功率會被限制，根據官方信息，在非全油門狀態下，最高車速也只能達到 90 km\u002Fh，（場地限制，沒能將油門踩到底進行狂奔~），除此之外，車內的部分用電器也會被暫停使用，比如空調。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F6159729606f9433abb3183b761a2ca6b\" img_width=\"1500\" img_height=\"1000\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E這樣的設定跟大多數純電動車十分的相似，但是這輛KONA EV的電門還有一個隱藏技能：kickdown。在除去“經濟+”之外的三種模式下，當你將電門踩到底再接着踩下去時，腳底能夠感受到“咯噔”一下，緊接着這輛車就會打破現有模式，盡全力加速。這樣的設定在一定場景下還是十分有用的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fc55b732a57144424a9c8e4601685239f\" img_width=\"1500\" img_height=\"1000\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003EKONA EV的方向盤的握持感十分的不錯，整個轉向手感也十分的優秀，在運動和舒適之間找到了一個不錯的平衡點，無論是低速還是高速，都能夠駕駛員足夠的安定感。如果你在山路上偶爾撒一下野，它也能很好的理解你的需求，給予你準確的反饋。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EKONA EV的離地間隙並不算很高，這樣整車能夠獲得一個比較低的重心，在加上底盤電池組的重量，整車底盤的感受十分的穩當，無論是過減速帶還是對路面細碎顛簸的處理都十分的不錯，不會有多餘的彈跳，有着不錯的質感。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F53a90269570345ff81382373bbe7f5fd\" img_width=\"1500\" img_height=\"1000\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E在噪音控制方面，KONA EV也表現出了一定的功底，無論是胎噪、風噪還是底盤噪音都被控制的不錯，不過在深踩電門急加速的時候，電機高亢的電流聲還是會傳進車內。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E動能回收的調校，KONA EV也有着自己比較獨特的設定，1擋、2擋動能回收力度適中，拖拽感並不明顯，3擋動能回收拖拽感十分明顯，在一定程度上能當剎車使用了。不過即使是最強的動能回收，在介入是也不會特別的生硬、突兀。另外還能在儀表盤上直觀的看到動能回收的公里數，這個十分的少見。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F12804bafb75e4e12a369f1430fee75da\" img_width=\"640\" img_height=\"360\" alt=\"這輛車“跨越山河大海”，與現代KONA EV的3小時親密接觸\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E如果說在配置、續航方面，國產品牌還能與各品牌一戰的話，在底盤調校、行駛質感方面，國產品牌就被拉開了不小的差距。這種差距不是一時半會兒能夠追趕上的，只能通過經驗的積累、時間的沉澱來獲得。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E寫在最後，這次與KONA EV接觸的時間雖然只有短短的三個小時，但還是給我留下了比較深刻的印象，對大多數國內消費者拉來說，當續航不再成爲這輛車的短板、甚至成爲了這輛車的特長時，就已經吸引了不少人的目光。如果國產之後的昂希諾純電動能夠進行更貼近中國消費者使用習慣的優化，相信會成爲不少人的第一選擇的。不過，最後還有一個懸念只能等待上市那天才能揭曉：這輛車的定價會是多少呢？一起期待吧。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6717110580596965895