"\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRTer6wlJ2rnnrD\" img_width=\"640\" img_height=\"295\" alt=\"北汽新能源半年總結：中高端車佔比超80％ 全年22萬銷量目標不變\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E北汽新能源今年上半年共銷售電動汽車65159輛，中高端車型佔了總銷量的80％以上。目前產品市場銷量穩定全年22萬輛的銷量目標完成起來問題不大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E7\u003C\u002Fstrong\u003E月22日，以“藍谷之心 不止於新”爲主題的2019北汽藍谷科技大會暨新能源汽車試驗中心落成啓用儀式在北汽新能源總部——“中國藍谷”隆重舉行。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRX8pcZ88XIuH62\" img_width=\"800\" img_height=\"450\" alt=\"北汽新能源半年總結：中高端車佔比超80％ 全年22萬銷量目標不變\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E會上，北汽新能源斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗中心正式宣告啓用。該試驗中心建設面積5萬平方米，共有88個實驗室，擁有各類國際先進的測試設備400餘臺套，一期項目於2019年7月22日正式啓用，二期項目預計將在2020年二季度完工。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E試驗中心的設計建設基於北汽新能源多年電動汽車開發和驗證經驗形成的電動汽車驗證體系（ETVS 2.0），包含整車、關鍵系統、部件三個層級的驗證內容，全面覆蓋電池、電機、電控、智能網聯、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域，是電動汽車行業標準最先進、驗證最充分的作業體系。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E對於實驗中心的啓用，北汽新能源總經理馬仿列認爲這代表着北汽新能源在產品創新能力建設和研發能力建設上取得了重大進步，同時爲北汽新能源未來可持續的高質量發展奠定了非常好的基礎。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRX8pcZV3MbJ1z2\" img_width=\"800\" img_height=\"533\" alt=\"北汽新能源半年總結：中高端車佔比超80％ 全年22萬銷量目標不變\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E據馬仿列介紹，北汽新能源今年上半年共銷售電動汽車65159輛，比去年同期增長了22%。其中6月單月銷售達26720輛，同比增長438%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而與頭幾年以“國民車”爲銷量主力軍不同，北汽新能源在“品牌向上、產品向上”戰略的指引下，在今年對產品結構進行了全面調整，整體全面中高端化。在上半年的銷量中，以EU5、EX5和EX3爲主的價格在12萬元以上，續航里程達500公里的中高端車型佔了總銷量的80％以上。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRU13ehu92ufAZj\" img_width=\"800\" img_height=\"534\" alt=\"北汽新能源半年總結：中高端車佔比超80％ 全年22萬銷量目標不變\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E今年，北汽新能源全年目標銷量爲22萬輛，雖然上半年超過6.5萬輛的銷量仍然是國內純電動汽車銷售最多的企業，但距全年目標仍有較大差距。對此，馬仿列表示，年初受產品結構調整的影響，各新車推向市場的過程佔了一些時間。同時，因爲今年補貼過渡期截止到6月25日，大部分車企都選擇上半年補貼沒退坡前大批量交付，導致動力電池的供應嚴重不足。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不過馬仿列表示，目前北汽新能源除了上半年6.5萬輛銷量外還握有幾萬臺的訂單，將在下半年陸續消化。並且今年重要的幾款車型已經都推向市場，並且在近兩個月都獲得不錯的銷量，比如EU5單一車型在6月單月銷量就達到16389輛，市場表現穩定，所以全年22萬輛的銷量目標完成起來問題不大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E截至目前，北汽新能源在全國的電動汽車保有量已突破40萬輛，而隨着保有量的增多，問題也開始顯現。今年上半年，北汽新能源對早期推出的部分車型進行了召回。對此，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒表示，召回是新能源汽車產業成熟的一個標誌，召回本身不可怕，關鍵要看能否從用戶、行業和社會責任的角度去解決問題、提升水準。連慶鋒認爲，隨着保有量的不斷增加，未來新能源汽車的召回頻率也會像傳統燃油車一樣成爲行業的常態，但這恰恰是一個成熟企業和成熟行業負責人的做法。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRX8pcZt4a3wxAP\" img_width=\"800\" img_height=\"533\" alt=\"北汽新能源半年總結：中高端車佔比超80％ 全年22萬銷量目標不變\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E受新能源汽車補貼退坡的影響，不少車企在補貼過渡期結束後選擇對在售車型進行漲價以維持利潤。對於後補貼時代如何應對行業的發展，連慶鋒表示，補貼退坡會帶來產品壓力，關鍵看通過怎樣的方式去化解。對於北汽新能源來說，將從規模、技術和管理三大方向進行降低成本的把控。同時，通過技術的提升和品牌的塑造，提高產品溢價能力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E連慶鋒強調，未來的市場需要跳出新能源汽車行業看新能源汽車的發展，新能源汽車的收益將不止侷限於製造，而是將新能源汽車作爲市場的連接點。目前，北汽新能源已經通過換電業務、成立上市公司進行資本兌現、孵化有潛力的技術公司等方式不斷擴大自身業務範圍，以在未來平衡補貼退坡所帶來的壓力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作爲國內首批進入新能源汽車市場的企業，北汽新能源自2014年就開始源源不斷向市場推送產品，而隨着技術的快速提升，新能源汽車也在快速迭代。爲了照顧老車主，讓早期用戶能及時體驗最新產品，北汽新能源也根據用戶需求，結合市場情況不斷推出對應的置換服務，據北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀介紹，早期的置換主要針對2016年之前的EV車型，置換比例達20％-30％，目前已經拓展至2017年以前的產品。用戶可以置換目前北汽新能源推出的全系車型。全國的置換比例約佔新車銷量的5％，北京相對更多，可以接近20％的比例。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRX8pca79Jt3jUA\" img_width=\"800\" img_height=\"533\" alt=\"北汽新能源半年總結：中高端車佔比超80％ 全年22萬銷量目標不變\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E除了北汽新能源的自身產品外，目前參與置換的也同時涵蓋了其他品牌的車型。李一秀表示，當下電動汽車產品迭代速度較快，因此置換服務至關重要，北汽新能源將讓用戶可以不斷享受到最新的產品和技術成果。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E圖\u002F文：段煉\u003C\u002Fp\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6717196825855525390