再给我们10年时间，追得上韩系车吗？
摘要：\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E一个汽车集团全球年销量达到750万，这是一个庞大的数据，对比国内任何一个自主品牌，都没有对抗现代集团的实力，以国内销量最大的吉利为例，去年在“积压库存”这一问题面前也仅仅完成了150万年销量，即便算上出口销量，全球范围内销量仍然仅为现代起亚1\u002F5左右。\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E我想把这个时间节点定位10年，上一个十年自主品牌摆脱了合资技术束缚，我们真正意义上完成了自主品牌的技术初步崛起，但是跟具有百年历史的外资相比仍然差距非常大，即便跟目前“混的不太好”的韩系车相比，从技术积累上来说自主品牌也有没有很足的功底。
"\u003Cdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E最近韩系车有点愁，原因是苦苦深耕多年的中国市场，最近两年销量支撑不住了，中国市场的回落连带着全球销量数据都不好看。原本涨幅可以更大的现代起亚集团，2018年全年上浮回落到3.2%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E等等，即便是中国市场不够美，仍然完成了销量上涨动作，我查了下现代起亚全球销量，这个数据是750万。全球销量第五，次于通用的878万。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F357850eedf5946738a7c6f542f567ba1\" img_width=\"641\" img_height=\"399\" alt=\"再给我们10年时间，追得上韩系车吗？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E一个汽车集团全球年销量达到750万，这是一个庞大的数据，对比国内任何一个自主品牌，都没有对抗现代集团的实力，以国内销量最大的吉利为例，去年在“积压库存”这一问题面前也仅仅完成了150万年销量，即便算上出口销量，全球范围内销量仍然仅为现代起亚1\u002F5左右。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E乘联会数据显示，2017年中国品牌乘用车销量为1087万台，而同期现代起亚全球销量为725万台。也就是说，所有的中国品牌销量加起来，也仅仅比一个现代集团多出30%，而且在自主品牌这1087万台销量中，微面以及低端车型占比巨大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E那么好了，从全球角度分析，我们与现代集团的差距显而易见，想要追赶这一差距，我们需要花费多少精力？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F277ad152db994bb9b08e56192999c26f\" img_width=\"641\" img_height=\"460\" alt=\"再给我们10年时间，追得上韩系车吗？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E我想把这个时间节点定位10年，上一个十年自主品牌摆脱了合资技术束缚，我们真正意义上完成了自主品牌的技术初步崛起，但是跟具有百年历史的外资相比仍然差距非常大，即便跟目前“混的不太好”的韩系车相比，从技术积累上来说自主品牌也有没有很足的功底。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E也因此，我推测下一个10年自主品牌将会完成一个站起来到站的稳的成长过程，在低端乘用车领域，自主品牌将会做出一个情场的动作。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E通俗点来说，未来10年国产车完成的成绩是霸占低端乘用车市场，这已经是一个非常出色的成绩，我们可以用更好的配置以及更出色的设计来打动入门级消费者，国产车完成一个洗牌、良币驱逐劣币的过程，但是因为技术积累不够雄厚，我们还不能完成机打中高端合资车的动作。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E为啥，因为我们技术积累的确不够雄厚，20年的发展过程与50年的发展历程相比，时间是不会欺骗人的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F5f51d0253ec74e2b934c4bfa9e3ad411\" img_width=\"641\" img_height=\"427\" alt=\"再给我们10年时间，追得上韩系车吗？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E我们在硬核技术方面，仍然没有摆脱依赖外资的影子。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E比亚迪唐换上了派沃泰6AT变速箱其实是一件好事儿，自家双离合稳定性不够高使得用户感受并不好，采用现代变速箱一方面解决了稳定性问题，另一方面也给自主研发升级变速箱留下了进步的时间，现阶段依赖外资变速箱的自主品牌并不少，甚至可以说绝大多数都在依赖外资品牌。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E上汽的TST技术提供方为通用，奇瑞双离合为格特拉克，长安为爱信6AT，比亚迪一定程度上依赖现代派沃泰，变速箱这种硬核配置依赖外资，其实不丢人，因为我们刚刚完成的是发动机的升级，下一个阶段就会是配套变速箱。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E除此之外在底盘技术表现上，我们四驱仍然是受益方，不是提供方更不是自给自足站位，现阶段拿国内大多数四驱系统都是博格华纳提供，无论是TOD还是瀚德，这些顶级的城市SUV或者越野四驱都还没有自我生产装机的实力。更别提托森硬核四驱，毕竟电控装置以及调试难度很大，我们还没有足够良性的配套供应商来解决产业链匮乏的问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E其实说起来挺扎心的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E我们没有，但韩系车真的有，现代是为数不多能够完成自给自足的汽车集团，从四驱到AT变速箱，从芯片到前后桥，现代集团都具有自主生产的能力，即便不依靠爱信博格华纳格特拉克，现代也能造一台四驱越野车出来。而且还是品质不错性能强悍的那种。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E不信你看起亚霸锐，从内到外自己研发，其实挺强的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F3c4e7f5f85424bc98379f8b1563bfe31\" img_width=\"641\" img_height=\"452\" alt=\"再给我们10年时间，追得上韩系车吗？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E自主品牌在造车这件事上追上韩系车了吗？我想从销量以及技术两个角度考量，还没有，我们刚刚完成站起来的动作，技术根基还需要再扩展延伸，下一个10年自主品牌做的将会是对低端车进行清场动作，还要进行技术积累，所以严格意义上来说还做不到超越韩系车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E毕竟我们连强大的供应链体系都没有，怎么超越可以自给自足的韩系车？回头看看四驱以及变速箱，我们还在采购外资，还是挺戳心的。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6717212930288386573
