摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F0ff27de9ecc24358ba9901a67cfc43d7\" img_width=\"1230\" img_height=\"820\" alt=\"全長867公里，中泰重點項目又有新進展，東南亞另一國卻選擇日本\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E據新華社24日最新消息，中國鐵路設計集團（CRDC）表示，\u003Cstrong\u003E目前中泰鐵路一期工程的詳細設計已經完成，預計第一期工程長253.3公里，最快將於今年內啓動全面建設\u003C\u002Fstrong\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F587b798f2aa24a60959c6674d9085ed2\" img_width=\"1276\" img_height=\"642\" alt=\"全長867公里，中泰重點項目又有新進展，東南亞另一國卻選擇日本\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E此外，截至2018年，\u003Cstrong\u003E我國的高鐵運營時速就已經達到了486.1公里，在全球鐵路運營速度中排名第一。

"\u003Cdiv\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E2014年，中泰雙方簽署鐵路合作諒解備忘錄。中企將參與投資並修建泰國第一條標準軌高速鐵路，直接連接泰國重要口岸廊開府、首都曼谷以及工業重鎮羅勇府三地。該鐵路全長867公里，預計最高時速可達250公里。近日，中泰這一重點合作項目又有了新進展。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F0ff27de9ecc24358ba9901a67cfc43d7\" img_width=\"1230\" img_height=\"820\" alt=\"全長867公里，中泰重點項目又有新進展，東南亞另一國卻選擇日本\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E據新華社24日最新消息，中國鐵路設計集團（CRDC）表示，\u003Cstrong\u003E目前中泰鐵路一期工程的詳細設計已經完成，預計第一期工程長253.3公里，最快將於今年內啓動全面建設\u003C\u002Fstrong\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E實際上，除了中企以外，日企也試圖參與泰國的鐵路建設。以泰國的機場高鐵項目爲例，日本爲了掌握更多主動權，不僅向泰國提出可提供鉅額的低息貸款，並且承諾還款期限可延長數十年，試圖藉此提高日企的中標機會。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F5ee4429c469745e8bccd25fb4b611276\" img_width=\"1267\" img_height=\"642\" alt=\"全長867公里，中泰重點項目又有新進展，東南亞另一國卻選擇日本\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E然而，由於\u003Cstrong\u003E日本高鐵的造價每公里高達3億元人民幣，相當於我國高鐵造價的三倍之多。\u003C\u002Fstrong\u003E再加上近年來中國高鐵在技術方面已經得到了飛速發展，泰國最終並沒有選擇日企的技術。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E數據顯示，截至2016年，\u003Cstrong\u003E中國中車在國際高鐵市場中的份額已經達到69%\u003C\u002Fstrong\u003E，相反，曾經壟斷全球高鐵業務的日本鐵路巨頭日本川崎重工和日立，其市佔率卻跌至9%和8%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F587b798f2aa24a60959c6674d9085ed2\" img_width=\"1276\" img_height=\"642\" alt=\"全長867公里，中泰重點項目又有新進展，東南亞另一國卻選擇日本\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E此外，截至2018年，\u003Cstrong\u003E我國的高鐵運營時速就已經達到了486.1公里，在全球鐵路運營速度中排名第一。\u003C\u002Fstrong\u003E顯然，高鐵已經成爲了中國技術一張閃亮的名片。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E值得注意的是，作爲同樣需要發展國內鐵路項目的另一東南亞國家——越南卻在面臨和泰國相似的選擇時，選擇了由日企承建國內高鐵。然而，越南目前的高鐵建設卻已陷入了停滯。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E【精彩內容不夠看，更多猛料等你贊！點擊下方“瞭解更多”，輕鬆get最新最快最有趣的追蹤報道】\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6717154685943284231