"\u003Cdiv\u003E\u003Cp\u003E早在200多年前，人們就在設想利用氣墊原理來設計運輸工具。1716年，瑞典人E·司韋登堡就曾想設計一種靠送入圓頂形殼體下方的空氣支撐、離開水面運行的裝置。然而由於當時技術水平的限制，這個設想也只能始終是草圖一張。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fabb74f5f8030462d954057ee89ec3763\" img_width=\"1306\" img_height=\"835\" alt=\"登陸作戰急先鋒————兩棲登陸氣墊船艇\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E中國162客位雙體側壁式全鋁質氣墊船\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E 1953年，英國人科克雷爾創立了完整的氣墊理論，並就研製建造氣墊船提出了可行的方法。1958年，英國工程師在科克雷爾的指導下，建成了世界上第1艘氣墊船—SR-N1號。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 1960年，工程人員在SR-N1氣墊船船體底部周圍首次採用了一種專門的柔性封閉裝置——高0.46米(一英尺半)的圍裙，它的作用是延伸周邊射流。氣墊船安裝了圍裙之後，就如汽車安裝了輪胎，從此能夠在水面和陸地上航行了。1964年，英國建造了採用氣囊結構的SR-N2型氣墊船。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其工作原理是先靠升力風扇把壓縮空氣打入氣囊，然後壓縮空氣從周邊射流噴口射出而形成氣墊，將船體部分或全部托出水面。由於氣墊減小了船體與水的摩擦力，從而使船體所受的阻力比通常的排水型船舶要小得多，航行速度由此打破了普通船舶的速度極限，達到80～100節，甚至更高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F0fa6e8ac590743858a20d480e629bbbd\" img_width=\"2112\" img_height=\"1268\" alt=\"登陸作戰急先鋒————兩棲登陸氣墊船艇\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E中國722-Ⅱ型全墊升氣墊登陸艇\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E 氣墊船按其封閉裝置的不同可以分爲兩大類——全墊升氣墊船和側壁氣墊船。英國在全墊升式方面一直處於領先地位，而美國則把主要精力用於研製側壁式氣墊船。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 全墊升氣墊船，其船底四周均裝設柔性圍裙。來自升力風扇的空氣通過氣道進入船底後，被圍裙封閉起來，在船底與支撐表面間形成氣墊，使用空氣螺旋槳或噴氣推進。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 全墊升氣墊船靠氣墊來承受其重量，氣墊對支撐表面的壓力每平方米僅爲0.2～0.4噸，是汽車輪胎對地面壓力的1%，因此，它不僅能在水面行駛，也能在陸地或沼澤地上行進，具有極好的兩棲性和快速性。但它在大風浪中航行時，失速較大，容易產生側飄。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前世界上大部分現役軍用氣墊船均屬全墊升氣墊船。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F35ad09160335442ea5f8d741a48c0e21\" img_width=\"1379\" img_height=\"789\" alt=\"登陸作戰急先鋒————兩棲登陸氣墊船艇\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E俄羅斯野牛氣墊船\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E 側壁式氣墊船，它像一隻倒置的盆，壓縮空氣充入其中，使其內部壓力增大，當壓力增加到一定值時，氣墊壓力造成的向上升力大於氣墊船重量，船體就被托出水面，這時，氣墊中的空氣通過“倒盆”周邊與運行表面的縫隙外逸。爲了減少空氣逸散速度，在船底兩舷裝有長長的剛性側壁插入水中，首尾設前後封閉裝置，用以封閉氣墊，將船體除剛性側壁外托出水面。使用螺旋槳或噴水推進器作爲推進動力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 側壁氣墊船有較好的操縱性和航向穩定性，但不具備兩棲性，只能在水上行駛。與全墊升氣墊船相比，側壁式在阻力性能方面要差一些，而且不能直接登陸，但從提高氣墊船的噸位、續航力和航速等方面來看，作爲軍用的大、中型戰鬥艦船，側壁式比全墊升更有發展前途。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E▼歡迎購買《兵器知識》雜誌獲取更多詳細內容▼\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fbd46563d0c034fa882b170d5f3bb8d49\" img_width=\"494\" img_height=\"658\" alt=\"登陸作戰急先鋒————兩棲登陸氣墊船艇\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6717112514145944077