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隨着三大豪華品牌的門檻一降再降，路上能見到它們的概率也越來越高。就目前來看，寶馬3系的換代肯定是最先到來的，今年新一代產品也將正式國產上市。而現款3系的優惠也是巨大，很多消費者也正是衝着這點，在換代之前買臺現款3系。通過調查得知，很多消費者都對“產品末期”一詞有着自己的觀點，而更多人會認爲換代之前的最後一批車型是最靠譜的，技術成熟、口碑一般都比較好。要知道，寶馬更換掉N20發動機之後，讓很多人長出了一口氣，但這其中不包含機油廠商。爲啥？據說N20發動機的繼承人，B48發動機的實際口碑要比前者好很多，最起碼燒機油的現象有了巨大好轉。N20發動機到達一定公里數之後，普遍出現的燒機油和漏油的現象困擾着很多車主，換裝B48之後這兩個問題肯定也會成爲關注的焦點，寶馬自然也深知這一點，因此B48發動機就有了很大改善。

解決了燒機油和漏油的問題之後，B48發動機卻還是遭到不少車主的投訴，並且相較於同級競品，寶馬3系機械部分的投訴量基本還是佔到首位。本期《車主調查》我們就來研究一下，這代寶馬3系的“末期產品”成熟度到底高不高。

寶馬B48發動機是目前寶馬旗下主力發動機，目前搭載寶馬b48系列發動機的車型有新款7系、3系、5系、新款X1等車型。而且該發動機基本上是未來一段時間內的主推發動機。相比於N20，b48發動機改變了缸內結構，優化了低扭表現。同時，寶馬還優化了b48的散熱系統，並且提升了發動機的穩定性和耐久性表現並且改善了噪音表現。作爲一臺裝配量最大的發動機，2.0T+四缸又是這幾年的趨勢，B48系列也將會衍生出多種型號，比如橫至和縱置、功率大小等等，但就目前來看，這款被寄予厚望的發動機卻多次遭到投訴，問題出在了哪？

爲此，《車主調查》聯繫到了多位寶馬3系車主，以下爲車主採訪文字整理：

#車主有話說

車主：內蒙楊先生

職業：上班族

車型：2017款寶馬320i M

行駛里程：9200KM（已更換）

因何購車：運動基因，品牌因素

是否符合預期：不符合，B48發動機有通病，且有小故障出現

油耗與保養：9L左右，高速最低6.9L。正常店內保養

楊先生：我的車於2017年元旦假期所購，在4月底發動機出現異常抖動，並且發動機失去動力，排氣管冒出大量白煙。持續了大約20秒後恢復正常，車輛停車後發現抖動巨大，並且空調開始出現不製冷的情況。第二天去4S店檢查，給出的答覆是車輛缺水，加水後車輛就恢復了正常。過幾天再次出現上述問題，再次檢查發現是進氣之管總成損壞，出現漏水情況，並且當時發現發動機進氣口都是水鏽。排氣管內冒出的白煙是蒸發水汽造成的，最終給出的解決方案就是把進氣支管換掉，然後檢查發動機並清洗。

我個人對這種解決方案無法接受，我的車剛買5個月，當時的公里數還不到一萬，按理說出現該問題理應更換髮動機總成，就算這樣我心裏不會舒服。但4S店不同意更換，並且態度非常強硬，他們的意思就是愛換不換，不換你就沒法開。最後跟他們的領導進行溝通，領導也不同意更換髮動機總成，給出了兩個方案讓我們自己選。

第一個是延保兩年，並賠償四千元現金。第二個方案是車全價折舊兩萬元置換新車。我選擇的是第二個方案，因爲就算修好了，我認爲這臺車也存在隱患。

目前我的“第二臺”3系開了17000公里，發動機未出現問題，但是行車電腦誤報了幾次故障，無大礙，重啓車輛後就消失了。

車主：北京馬先生

職業：試駕教練

車型：2017款寶馬320Li

行駛里程：39000KM

因何購車：操控同級最好、品牌情懷。

是否符合預期：能打70分，剩餘30分因爲小毛病和通病不能給。

油耗與保養：9.5L左右，朋友修理廠正常保養。

馬先生：3系剛更換完B48發動機後，我就提了車。車輛行駛9000公里左右的時候，正常行駛起步的時候，發動機轉速1800轉左右，明顯感覺扭矩不足，頓了一秒，引擎倉內出現噠噠噠的異響且響聲音很大（之前沒有），如果車窗關閉需要仔細聽，但轉速上來後就恢復了正常。當時這代3系剛換裝B48發動機，4S店維修師傅也沒碰到過這樣的案例，檢測一番也沒發現哪裏有問題，電腦和硬件均正常狀態。後來看到有車友的車也出現了該問題，該情況也和我的基本吻合，發帖稱是電子泄壓閥造成的。後來我再去4S店讓師傅檢查，經過協商決定先更換一下泄壓閥機構試一下問題是否還存在，最終換掉泄壓閥後該異響徹底消失。

據我瞭解，該異響問題並不是個例，光我知道的就有十幾個車友的3系發現過和我一樣的問題，雖然不影響正常使用，但這種噠噠噠的異響非常令人頭疼。

車主：北京張先生

職業：銷售

車型：2018款寶馬320i M

行駛里程：11000KM

因何購車：年輕、品牌情懷、價格實惠。

是否符合預期：基本符合預期，但小毛病讓人不知所措。

油耗與保養：10L左右，正常店內保養。

張先生：我之前是E90那代寶馬3系的車主，17年年初我我換車，就想買這代寶馬3繫了，但當時價格比較堅挺，我好哥們是開修理廠的，他說N20發動機基本都燒機油，雖然不是啥大問題，但車裏老備着機油想想不是個事，而且當時我也不考慮二手車，別人都這樣說了，我再買輛新車等着燒機油心裏也過不去。

18年3系換裝N20系列發動機，5月份的時候優惠力度很大，我就直接去提車了。行駛3000公里的時候發現冷車時，發動機1-2擋切換檔位時，低轉速發動機有噠噠噠的異響，如果水溫上來，該異響就消失了。起初沒太當回事，但每天早上啓動時都有該異響出現，後來才知道這是這代3系的通病。4S店給出的回覆是：該現象已經出現很多起，很多車主都因爲該問題到店檢查維修，但目前該問題他們無法解決，不影響正常使用，不排除B48發動機設計缺陷的可能。

目前行駛11000KM，做完首保該問題還沒有排除，官方也沒對該異響做出合理解釋，雖然不影響正常使用，但所有車主就想知道是什麼原因導致該異響的出現。

針對B48發動機“噠噠噠”異響問題，《車主調查》聯繫到了原多家寶馬4S店技術工程師，現北京某家汽修廠老闆魏先生。

魏先生：這問題我之前就聽說了，我們店裏也有車主保養的時候詢問該問題。說道原因，說什麼的都有。有說電子扇葉、渦輪增壓器、泄壓閥等等的，但我覺得應該不是硬件問題，不過現在官方也沒證實，這只是我個人觀點。

我認爲是程序有錯誤，可以通過修改程序解決該問題。發動機不進入增壓模式，在怠速模式下，曲軸箱纔會產生負壓，一般都會引起怠速時的異響，根據車型不同，異響問題也不大一樣。如果是程序問題，就很有可能導致怠速狀態下，曲軸箱內通風異常，從而導致異響。

還有就是因爲水溫問題導致的異響，程序漏洞導致電子扇葉不該轉的時候轉，程序沒有檢測到該時段是否應該打開電子扇葉，水泵也在正常工作，而當時轉速又低，所以就可能出現工作的異響讓人聽了覺得有問題。去年，我沒記錯的話，寶馬已經做了技術通報，DME程序錯誤，導致了電子氣門控制系統出現問題，進而DME休眠的時候發動機傳出異響。我的觀點就是可以嘗試刷一下程序，把程序升級到最新，再看看異響還是否存在，不過這是我個人觀點，現在還未經過證實。

#車主調查有話說

關於B48發動機低轉速或水溫較低時發出“噠噠噠”異響問題一事，大批N20系列發動機車型的車主表示不叫事兒，比起N20系列發動機，B48的表現已經很不錯了，最起碼沒有影響正常使用。

但話說回來，B48不僅用在寶馬3繫上，作爲模塊化產物，該發動機應用到旗下諸多車型且使用週期也會很長。該異響問題存在時間並不短，至此寶馬官方也沒有給出一個官方回答，隨現在看來該問題還不涉及到影響正常駕駛，但車主等這個解釋很久了，也請寶馬官方合理重視此事，至少告訴大家一個原因。《車主調查》也會一直關注此事，有最新動態也會隨時進行更新。