摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E山東在提速，記者從山東省交通運輸廳瞭解到，2019年內山東將建成長深高速高青至廣饒段、青蘭高速泰安至東阿界(含黃河大橋)段、青蘭線東阿界至聊城(魯冀界)段、德上線鉅野至單縣(魯皖界)段、嵐山至菏澤公路臨棗高速至棗木高速段、青島新機場高速公路(一期工程先期實施段)、東明黃河大橋等7條高速公路，全省高速公路通車裏程達到6447公里，完成濟青高速、濱萊高速淄博西至萊蕪段改擴建等2條、382.5公里高速公路拓寬改造。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXI3JnTA0T7XlB\" img_width=\"600\" img_height=\"339\" alt=\"2035年山東區縣高速全覆蓋 濟青間形成3條貫通通道的高速公路\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E時間往前推，2018年2月，山東省委、省政府召開山東省全面展開新舊動能轉換重大工程動員大會。

"\u003Cdiv\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E大衆網·海報新聞濟南7月26日訊 (記者 吳軍林 實習生 曹瑜 葛曉丹) \u003C\u002Fstrong\u003E7月26日，由山東高速集團投資建設的我國一次性擴建里程最長、投資最大的高速公路4車道改8車道工程——濟青高速改擴建工程濟南小許家樞紐以東段正式通車。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“廣東的橋、山東的路”，“山東的路”這一品牌之所以打響全國與濟青高速有着密不可分的關係。三十年前，是濟青高速讓山東的路的美名開始響徹全國，三十年後，濟青高速作爲山東第一條改擴建的八車道高速公路同樣讓山東備感驕傲。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXI3JnTA0T7XlB\" img_width=\"600\" img_height=\"339\" alt=\"2035年山東區縣高速全覆蓋 濟青間形成3條貫通通道的高速公路\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E時間往前推，2018年2月，山東省委、省政府召開山東省全面展開新舊動能轉換重大工程動員大會。會上，山東自揭短板，前些年有個說法叫“廣東的橋、山東的路”，但現在我省高速公路通車裏程落到了全國第8位，高速公路雙向六車道的不足20%。這集羣那集羣，交通跟不上難成羣。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E半年後的2018年9月，山東省人民政府辦公廳印發了《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》，其涵蓋鐵路、公路、水路、航空和管道五種交通方式。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E《規劃》提出，優化完善四通八達公路網，在高速公路方面，新增規劃里程700公里，到2035年，全省路網總規模達到9000公里，覆蓋全省所有縣 (市、區)，高速公路通道進出口增加到27個，與普通幹線公路和城市主幹道路高效銜接，形成 “九縱五橫一環七射多連”網絡佈局，力爭實現通道內均有2條以上貫通的高速公路。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXI3Jnq6t1hDnT\" img_width=\"559\" img_height=\"417\" alt=\"2035年山東區縣高速全覆蓋 濟青間形成3條貫通通道的高速公路\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E今年2月，山東召開全省“擔當作爲、狠抓落實”工作動員大會，會上提到，實施“九縱五橫一環七射多連”高速路網規劃，18條高速公路規劃建設順利實施，全面拉開基礎設施框架。而重大基礎設施建設已成爲了山東八大戰略佈局之一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“高速當然會對城市之間的聯繫起到很好的作用，城市聯繫多了以後，經濟協作、社會交往就會更多。像這次濟青高速改擴建，它和原來的濟青高速應該說有一樣的價值，但是通過改擴建，它價值功能的壽命在延長，效應也會擴大。”25日，山東大學經濟學院教授李鐵崗對大衆網·海報新聞記者說。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E山東在提速，記者從山東省交通運輸廳瞭解到，2019年內山東將建成長深高速高青至廣饒段、青蘭高速泰安至東阿界(含黃河大橋)段、青蘭線東阿界至聊城(魯冀界)段、德上線鉅野至單縣(魯皖界)段、嵐山至菏澤公路臨棗高速至棗木高速段、青島新機場高速公路(一期工程先期實施段)、東明黃河大橋等7條高速公路，全省高速公路通車裏程達到6447公里，完成濟青高速、濱萊高速淄博西至萊蕪段改擴建等2條、382.5公里高速公路拓寬改造。新開工建設臨淄至臨沂、濟南至高青等5條高速公路項目。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E除了今天通車的濟青高速，青蘭高速泰安至東阿段已經建成通車。山東省首條山嶺重丘區高速公路改擴建項目——濱萊高速公路淄博西至萊蕪段改擴建工程，近日也將建成通車。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E山東還有一批在建項目計劃於明年建成通車，包括濟南至泰安高速公路、棗莊至菏澤高速公路、山東省埕口(魯冀界)至沾化高速公路、董家口至梁山(魯豫界)高速公路寧陽至梁山段、文登至萊陽高速公路、嵐山至羅莊高速公路、董家口至梁山(魯豫界)高速公路新泰至寧陽段、青蘭高速公路萊蕪至泰安段改擴建、濟南繞城高速公路二環線東環段、新泰至臺兒莊(魯蘇界)高速公路新泰至臺兒莊馬蘭屯段、濟南至樂陵高速公路南延線工程、濰日高速公路濰坊連接線工程、德上線京臺高速至G105段項目、高唐至東阿高速公路等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此外，京滬高速公路萊蕪至臨沂(魯蘇界)段改擴建工程計劃於2021年建成通車;日蘭高速公路鉅野西至菏澤段改擴建工程、京臺高速德州至齊河段改擴建工程、京臺高速泰安至棗莊(魯蘇界)段改擴建工程等在建項目計劃於2022年建成通車。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXI3Jo8JLlG7GQ\" img_width=\"1080\" img_height=\"608\" alt=\"2035年山東區縣高速全覆蓋 濟青間形成3條貫通通道的高速公路\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E“我們將全面加快交通基礎設施互聯互通，爲我省高質量發展提供強力支撐;加快建設現代化綜合交通網絡，爲新舊動能轉換重大工程提供堅實交通保障。”山東省交通運輸廳廳長江成說。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E今年年底前，山東共有9條、771.5公里新建或“四改八”高速公路通車，全省高速公路通車裏程達到6447公里。從2017年底的5820公里，到今年年底的6447公里，再到這些將於未來三年內建成通車的新項目，山東路網總規模達到9000公里的小目標正在招手。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此外，山東六車道高速公路以上佔比也已從16%提高到23%，等級標準有了大幅提升，通行能力全面增強，必將更有力地支撐保障現代化強省建設和新舊動能轉換重大工程實施。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E記者瞭解到，到“十三五”末，山東高速公路通車裏程將達到7400公里，重新位居全國前列，其中六車道及以上1780公里，佔24%。到“十四五”末達到8200公里，其中六車道及以上3300公里以上，佔40%以上;到2035年達到9000公里以上，其中六車道及以上5400公里以上，佔60%以上。各綜合交通通道內均包含2條以上貫通通道的高速公路，濟南、青島兩個核心城市間形成3條貫通通道的高速公路。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“隨着高速公路的建設，山東沿線城市未來產業協作的可能性會增加。”李鐵崗說，它方便了人流、物流，方便對接。能否充分利用這些有利條件來去做產業設計和協作，挖掘發揚其效應，是沿線城市需要規劃的的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“高速公路從無到有發展到今天，從全國來看，已經形成了一個相對完整的網絡，已經從原來的稀缺資源變成了普遍化的服務，那麼從公路本身來講，到了一定程度就要轉型升級，提高服務品質。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華說。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E張汝華還提醒，爲了減少對公路交通的依賴，從降低物流成本、緩解交通擁堵和環境影響等方面考慮，綜合交通網絡體系是大勢所趨，比如中長距離大宗貨物和集裝箱運輸儘可能轉移到鐵路、水運，油氣資源要強化管道運輸等。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6717782028999197198