衝擊壓路機是一種新型的路面路基壓實以及破碎的拖式三邊形壓路機，該機型融合了振動壓路機的衝擊勢能轉化成衝擊壓實機力的功能和輪胎壓路機的對路基表面進行揉搓碾壓的功能，衝擊壓實力大，工作效率高是它的主要優點。

SD30T整套牽引車外形圖

今天，小編帶領大家對沖擊壓路機的液壓系統進行簡單的認識和了解，拋開復雜難懂的理論數據計算，只是針對其液壓系統的組成已經工作原理來進行簡單地介紹。

先來對沖擊壓路機的基本結構組成了解下。

主機功能結構 SD型衝擊壓路機是一種具有新型壓實機理的壓實機械，下圖所示爲其主機結構示意圖。

SD系列衝擊壓路機基本結構圖

該機主要由非圓柱面的衝擊滾動輪1（2個）、擺架搖桿總成2、機架輪軸總成3、液壓系統4、牽引機構5與插銷總成7等部件組成，該機不帶動力。

隨着衝擊壓路機在祖國建設浪潮中使用的頻率增大，該機型在設計和生產中都進行了多次的更新換代，液壓系統也又最初複雜的油路結構轉變成簡單易操作且可靠耐用的系統結構，先來看下最初設計的液壓系統結構，如下圖所示：

SD系列衝擊壓路機液壓系統結構圖

1-定量液壓泵；2-溢流閥；3-單向閥；4-三位五通手動換向閥；5-壓力錶及其開關； 6、7-球式截止閥；8-蓄能器；9-緩衝液壓缸；10-舉升液壓缸

系統中左側液壓缸9與蓄能器8組成緩衝迴路，用於機架的緩衝；右側舉升液壓缸10迴路用於舉升衝擊輪，以便整機短途運輸和轉移工作場地。缸9與缸10的升降由三位五通手動換向閥4控制；舉升液壓缸10的工作和停止通過截止閥6、7的通斷控制。溢流閥2設定並由壓力錶及其開關5觀測，單向閥3防止油液倒灌。

當換向閥4切換至左位時，液壓泵經閥3和閥4向蓄能器8充液，達到規定的充液壓力值後，換向閥4復至中位，停止充液，並可停泵以節約能耗。機器工作時，當液壓缸9的被垂直向下的衝擊力作用時，活塞桿下移，將部分液壓油擠入蓄能器8，使蓄能器中的油壓升高，同時缸9無杆腔的油壓反作用於機架而產生緩衝阻力，機架的衝擊動能轉化爲液壓能儲存於蓄能器中；反之，液壓缸9被垂直向上的衝擊力作用時，活塞桿上移，蓄能器8釋放原回收的能量，使活塞桿伸出。

當需要缸10工作舉升衝擊輪時，打開截止閥6和7，並將換向閥4切換至左位，液壓泵1的壓力油經單向閥3、換向閥4和閥6、7進入缸10的無杆腔，而缸10有杆腔經閥4向油箱排油，衝擊輪被舉起並由插銷固定，同時需通過兩個截止閥關閉缸的無杆腔油路，防止液壓缸帶動衝擊輪下滑；當換向閥4切換至右位時，液壓泵1的壓力油經閥3、閥4進入缸10的有杆腔，實現衝擊輪的下放，此時缸10的無杆腔經閥6、7和閥4向油箱排油。

這個液壓系統可以說是衝擊壓路機液壓系統原型，優點是功能齊全，但是依據工程機械設備簡單易操作，提高工作效率的原則，經過改良換代，去除那些不必要的操作，新一代的液壓操作系統更適合衝擊衝擊壓路機工作工況，且經過近幾年的工作實踐經驗，新一代的液壓系統已接近完美，如下圖所示：

此液壓系統更簡潔可靠，適合各種惡劣施工工況，便於檢測，操作，提高衝擊壓路機工作效率，同時，滿足衝擊壓路機衝擊輪與各品牌衝擊壓路機牽引車的配合使用。

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