夜間行駛天使——ADB頭燈，它解除了對來車所在區域和方向的眩光區域，給車主帶來了良好的視覺體驗，從而提高行車安全性。ADB頭燈作爲智能車燈的一種，許多燈廠已經開始佈局。其攝像模塊與MCU是它的重要組件，但目前LED車燈在散熱、配光方面仍阻礙着ADB頭燈普及。

燈企紛紛佈局ADB

汽車照明技術和市場研究專家認爲，ADB是汽車照明領域最大的創新。

儘管配備ADB的汽車目前僅佔全球汽車市場1%的份額，Fratty預計到2025年，市場份額將上升至15%。ADB市場前景廣闊，照明企業正紛紛展開佈局。

隨着奔馳母公司戴姆勒(Daimler)集團從2017年起導入ADB矩陣式智能型頭燈，爲汽車電子產業帶動新一波應用趨勢。

ADB市場大約有10個主要玩家。其中包括“四大”汽車照明供應商Hella(德國利普施塔特)、Koito Manufacturing(東京)、Valeo(巴黎)和Automotive Lighting(德國羅伊特林根)。

在今年3月舉行的上海國際汽車燈具展，隨着LED器件的滲透率提高和智慧汽車概念的普及，多家廠商推出搭配ADB系統的LED車燈。OSRAM展出多種ADB模塊及燈具，Lumileds同樣展出多款ADB及矩陣式頭燈產品億光推出最新ADB矩陣式智能型LED頭燈, 隆達推出搭配CCD感測系統的矩陣式LED頭燈方案，Dominant也在開發ADB&AFS頭燈LED產品……

傳感器與MCU是ADB技術核心

儘管許多企業已經開始入手ADB，但是還沒得到普及，而且ADB智能大燈主要應用於中高端車。歐司朗光電半導體汽車照明事業部亞太區市場總監金宇清表示：“在中高端的車上我們會看到一些ADB，或者是AFS智能大燈的應用。”

而且，實現智能大燈並不容易，LED光源的頑疾仍是阻礙其發展的主要原因，配光設計、驅動電源設計和散熱設計這三大問題是其研發難點，這令 LED前照燈成本一直居高不下。而且當前LED前照燈驅動電源，普遍存在響應速度慢、精度低以及輸出可調性差等缺點，改善這些問題，將會提升行車安全性能到新一層次。

另一方面，ADB智能大燈需要更好的傳感器和MCU技術的支持。

堤維西研發部副理洪銘燦解釋，ADB 並非強制要求，惟先決條件是：須配備攝影模塊及車身微控制器 (MCU) 才能運作。所以決定智能遠光燈智能化高低的核心有兩點，第一是採集信息的傳感器能否及時準確的完成工作;第二是電腦控制邏輯的合理性。

其中ADB的技術重點是如何提升計算機視覺的辨識準確率是關鍵，且須通過 AFS 法規。它需要採集的主要是物像、探測距離以及感光。ADB系統主要採用攝像模塊，它對光線敏感，而且也能辨識物體，提升了計算機的辨識準確率。

爲了搶佔智慧車燈的市場份額，越來越多的元件製造企業加入到ADB的行列當中。

特別一提的是，TI DLP 顯示技術已踏足 ADB，但眼下僅搭配特定的車廠及燈廠出貨。當車燈系統越趨智慧化，一旦意外失效，所造成的危害也越大，因此，測試法規開始着重數組式頭燈與距離的光學控制。

由於看好智慧車燈的市場前景，一些MCU企業也逐步推出ADB的方案。

今年6月，大聯大控股宣佈，推出基於恩智浦(NXP)MCU的ADB自適應汽車大燈系統解決方案。這個車燈方案可以更好的提升照射範圍，體積薄、低功耗與長壽命，同時此項透鏡具有反射與折射作用。

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