摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Ff7857fb21a664cb2bb3f0ae169af8f37\" img_width=\"864\" img_height=\"431\" alt=\"普惠表示将为GTF发动机争取波音797客机引擎机会\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E普惠母公司联合技术公司（UTC）首席执行官格雷格·海耶斯（Greg Hayes）在7月23日的第二季度财报电话会议上表示，该发动机制造商“准备投资NMA项目”，但也有“其他项目也在准备中”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E目前，波音新型中间级市场客机的动力引擎主要竞争者为普惠公司和CFM国际公司（法国赛峰和美国GE的合资公司），罗罗公司本来也表示有兴趣将其最新的超扇发动机技术应用到该项目上，但今年年初为了应对遄达1000发动机的维修问题曾表示退出该项目竞争，不过后来波音737MAX事件后，罗罗公司又曾表示，有可能重新加入竞争，理由是预计波音公司的新型中间级市场客机受此影响将延期，这样的情况化，罗罗公司则有能力保证超扇发动机的研制赶上新客机进度。

"\u003Cdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E导读：7月24日，普惠表示将继续为下一波飞机研发准备了齿轮涡扇发动机GTF，而波音公司提出的新型中间级市场客机（NMA，New Mid-market Airplane，又称波音797）就是最接近的短期机会。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Ff7857fb21a664cb2bb3f0ae169af8f37\" img_width=\"864\" img_height=\"431\" alt=\"普惠表示将为GTF发动机争取波音797客机引擎机会\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E​\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E普惠母公司联合技术公司（UTC）首席执行官格雷格·海耶斯（Greg Hayes）在7月23日的第二季度财报电话会议上表示，该发动机制造商“准备投资NMA项目”，但也有“其他项目也在准备中”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E海耶斯表示，齿轮传动架构是GTF发动机的“重要优势”，联合技术公司将继续推进该项目的工程化和研发支出。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E海耶斯解释道：“我认为我们可以基于齿轮传动架构为波音公司的新客机提供动力选型，并且我们认为这一选型是令人无法抗拒的。但是，即便最终错过了这个NMA项目，我们也仍将继续投资齿轮涡扇发动机技术，以便为我们的下一代单通道客机动力引擎做好准备，虽然我们并不认为新的客机项目会在2025年之前推出。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003EGTF系列发动机中PW1100G型号已经成为空客A320neo的一个动力选项，其他型号是空客A220客机（原庞巴迪C系列客机）和巴西航空工业公司E-Jet E2系列客机的唯一动力装置。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E目前，波音新型中间级市场客机的动力引擎主要竞争者为普惠公司和CFM国际公司（法国赛峰和美国GE的合资公司），罗罗公司本来也表示有兴趣将其最新的超扇发动机技术应用到该项目上，但今年年初为了应对遄达1000发动机的维修问题曾表示退出该项目竞争，不过后来波音737MAX事件后，罗罗公司又曾表示，有可能重新加入竞争，理由是预计波音公司的新型中间级市场客机受此影响将延期，这样的情况化，罗罗公司则有能力保证超扇发动机的研制赶上新客机进度。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E除了GTF发动机外，海耶斯还指出，联合技术公司将在航空航天产品业务中进行组合创新，通过旗下的柯林斯航空航天公司，它也准备为飞机制造商们提供下一代航电技术。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E此外，联合技术公司首席财务官Akhil Johri也表示，公司旗下的普惠加拿大公司（P＆WC）也将进一步加大投资，该公司生产小型涡扇和涡桨发动机是全球的该类产品领导者。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E“我认为普惠加拿大公司是一项我们在讨论投资时不应忽视的业务，因为这显然是一个皇冠上的宝石......而且我们将不断更新产品线，并继续确保我们拥有最新产品。“他说。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E长期以来，普惠加拿大公司一直致力于在其古老的PT6涡桨发动机上进行升级改型，并且在市场上取得了非凡成功，其各型发动机销售超过6万台，几乎垄断中小推力涡桨发动机市场，不过自近年来其竞争对手GE公司宣布推出全新设计的涡桨发动机“催化剂”以后，预计普惠加拿大公司很可能在今年晚些时候推出推出新的发动机。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6718712304302555659