图为中国空军战机

从目前来看，中国空军的规模稳居世界前三，各方面发展极为迅速，不仅开始装备国产第四代战机，大型运输机运20也已经进入大批量生产状态，传说中的轰20最近也是好消息不断，相信不久的将来就会出现。乍一看之下，中国空军似乎在一夜之间看到了追上美国空军的希望，但其实中国空军还缺少最关键的一种机型。

中国三代机数量已经稳居世界第二

从作战飞机数量来看，中国空军已经稳居世界第二，装备了400余架歼10系列战机，目前歼10C还在大批量生产，准备替换老旧的歼7和早期歼10A战机；而歼16也正在全力生产，目前产量已经突破100架，在加上进口的70余架苏27、76架苏30MKK、24架苏35，国产的300余架歼11A/B，中国空军三代机数量已经突破1000架，虽然无法与美国空军2000多架的规模相比，但已经追平并超过俄罗斯。

图为美国KC135加油机

但是在空军特种用途飞机方面，中国空军远远不及美国空军。美国空军拥有600余架150吨级的特种飞机：KC135加油机、E3预警机、E8战场警戒机、RC135侦察机。这些飞机都是以150吨级的宽体客机为改装平台设计的，拥有出色的适航性能、低噪音的工作环境，有利于人员、电子设备在里面长时间工作。这些飞机堪称是美国空军的力量倍增器，比如美军的战斗机与加油机数量达到了3：1，让美国空军战机无论在何地都不必担心返航油料不足，大大弥补了F15、F16、F22航程不如苏系战机的问题。

图为中国空警2000预警机

反观中国空军，大型加油机、预警机都是以军用运输机为平台，军用运输机虽然载重、航程满足需求，但是相对噪声大、工作环境恶劣，电磁干扰也比较难解决，并不是理想的特种飞机改装平台。并且使用大型运输机改装预警机、加油机，还会严重影响军用运输机的产量，对空军战略投送能力造成影响。

图为运20

虽然中国已经研发出了运20这一个大型空中平台，但是其主要还是用来解决军方运输机的问题，改装成预警机、加油机消费比较低。而民用宽体客机方面中国依旧处于空白，C919的最大起飞重量只有70多吨，远远低于波音707这种大客机，不适合改装成加油机、预警机；而C929依旧处于研发之中，并且发动机等关键设备依赖进口，无法满足空军的大批量装备需求，因此中国空军未来需要在这方面下大力气。

作者：火炎焱燚

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