圖爲中國空軍戰機

從目前來看，中國空軍的規模穩居世界前三，各方面發展極爲迅速，不僅開始裝備國產第四代戰機，大型運輸機運20也已經進入大批量生產狀態，傳說中的轟20最近也是好消息不斷，相信不久的將來就會出現。乍一看之下，中國空軍似乎在一夜之間看到了追上美國空軍的希望，但其實中國空軍還缺少最關鍵的一種機型。

中國三代機數量已經穩居世界第二

從作戰飛機數量來看，中國空軍已經穩居世界第二，裝備了400餘架殲10系列戰機，目前殲10C還在大批量生產，準備替換老舊的殲7和早期殲10A戰機；而殲16也正在全力生產，目前產量已經突破100架，在加上進口的70餘架蘇27、76架蘇30MKK、24架蘇35，國產的300餘架殲11A/B，中國空軍三代機數量已經突破1000架，雖然無法與美國空軍2000多架的規模相比，但已經追平並超過俄羅斯。

圖爲美國KC135加油機

但是在空軍特種用途飛機方面，中國空軍遠遠不及美國空軍。美國空軍擁有600餘架150噸級的特種飛機：KC135加油機、E3預警機、E8戰場警戒機、RC135偵察機。這些飛機都是以150噸級的寬體客機爲改裝平臺設計的，擁有出色的適航性能、低噪音的工作環境，有利於人員、電子設備在裏面長時間工作。這些飛機堪稱是美國空軍的力量倍增器，比如美軍的戰鬥機與加油機數量達到了3：1，讓美國空軍戰機無論在何地都不必擔心返航油料不足，大大彌補了F15、F16、F22航程不如蘇系戰機的問題。

圖爲中國空警2000預警機

反觀中國空軍，大型加油機、預警機都是以軍用運輸機爲平臺，軍用運輸機雖然載重、航程滿足需求，但是相對噪聲大、工作環境惡劣，電磁干擾也比較難解決，並不是理想的特種飛機改裝平臺。並且使用大型運輸機改裝預警機、加油機，還會嚴重影響軍用運輸機的產量，對空軍戰略投送能力造成影響。

圖爲運20

雖然中國已經研發出了運20這一個大型空中平臺，但是其主要還是用來解決軍方運輸機的問題，改裝成預警機、加油機消費比較低。而民用寬體客機方面中國依舊處於空白，C919的最大起飛重量只有70多噸，遠遠低於波音707這種大客機，不適合改裝成加油機、預警機；而C929依舊處於研發之中，並且發動機等關鍵設備依賴進口，無法滿足空軍的大批量裝備需求，因此中國空軍未來需要在這方面下大力氣。

作者：火炎焱燚

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