"\u003Cdiv\u003E\u003Cp\u003E縱觀中國的造車工業，應該是從1956年的第一臺解放卡車安裝進入生產線後，纔算正式進入自己製造汽車的階段，滿打滿算也不過60餘載。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F9ef39590572349f898e98195de4c5642\" img_width=\"554\" img_height=\"343\" alt=\"都有着30年的造車經驗，但這3個國產品牌卻很可能“晚節不保”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E反觀國外動輒百年的汽車工業史，我國的造車經驗確實是不足掛齒。國產汽車品牌裏，我們熟知的吉利在1994年纔開始進軍汽車行業的，奇瑞是在1997年，比亞迪則到2003年纔跟上腳步。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F5a2e5b2e821c470f9f7615a76fd5c786\" img_width=\"490\" img_height=\"357\" alt=\"都有着30年的造車經驗，但這3個國產品牌卻很可能“晚節不保”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E這些主流品牌的造車歷史也才20多年，可想而知，中國真正有歷史底蘊的品牌確實不多。當然，在造車工業起步階段，中國還是湧現過了不少的汽車品牌，只不過因爲優勝劣汰，有相當一部分都永遠停留在了過去那些年代，真正能捱過30年以上的品牌屈指可數。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Ffa20779785714515a0161a5350a21f89\" img_width=\"1268\" img_height=\"462\" alt=\"都有着30年的造車經驗，但這3個國產品牌卻很可能“晚節不保”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E而今天疆哥今天要說到的這三個國產汽車品牌，可都是有着30年以上的造車經驗的老傢伙了。不過都說三十而立，雖然度過了前面的風風雨雨，但如今的它們可都遭遇“車生”瓶頸期，一旦處理不好，真的有可能會熬不過接下來3年。或許，這就是我們常說的“晚節不保”吧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E1、 海馬汽車\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E造車經驗：31年\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E日本馬自達做靠山，輝煌一時\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E海馬汽車創建於1988年，前期靠着日本馬自達這尊大神的技術支持，憑藉福美來、普力馬等車型，市場銷量節節攀升。2007年雖然與馬自達分道揚鑣，但依靠前期合作留下的技術，海馬汽車在當時在國產品牌裏還算是好手。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F599622598f234605b79829362c4fec3b\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"都有着30年的造車經驗，但這3個國產品牌卻很可能“晚節不保”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E喫老本，終於付出代價\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不過隨着競爭對手的崛起，馬自達留下的技術也慢慢變得老舊，而海馬因爲不思進取，最後導致品牌及產品力日漸衰弱。公開資料顯示，海馬汽車近年來業績不佳，2017年和2018年淨虧損累計金額達26.31億元，且2019年上半年銷量僅爲14萬輛，同比下降65.16%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fa196054794fa473e925aea019fa39a6e\" img_width=\"1173\" img_height=\"791\" alt=\"都有着30年的造車經驗，但這3個國產品牌卻很可能“晚節不保”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E賣房造車，尋求出路\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E爲了造車事業的發展，海馬近來屢次出售子公司股權和旗下多套房產，而賣房造車一時間也引來諸多爭議。7月8日，海馬發佈旗下新能源車海馬8S，創始人景柱表示，除8S外，海馬今年還會推出S5國六車及多款新能源車型。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Ffca60e2851a54578a54db31a2f5e4b9f\" img_width=\"1000\" img_height=\"774\" alt=\"都有着30年的造車經驗，但這3個國產品牌卻很可能“晚節不保”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E海馬汽車的困局\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在疆哥看來，無論是賣房或是拋售股權，只能算暫時保住海馬汽車的殼，真正制衡其未來3年發展的瓶頸其實是沒有屬於自己的核心研發技術，早前有馬自達當背書，現在只能靠自己了，但在沒有外資技術和資金短缺的情況下，海馬汽車又能掀起多大的火花呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Faf7c218783f9426994657bc5dc3f1465\" img_width=\"640\" img_height=\"531\" alt=\"都有着30年的造車經驗，但這3個國產品牌卻很可能“晚節不保”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E2、 獵豹汽車\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E造車經驗：35年\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E喫“公糧”的獵豹汽車\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E獵豹汽車始於1950年，從1984年開始從事汽車的研發製造和銷售。一直以來，獵豹汽車在品牌的宣傳營銷中都會重點突出自己”軍工企業“的身份，而在產品介紹或推廣中，也總以”軍工品質“爲最大賣點。而前期獵豹汽車的訂單來源主要是政府和軍隊，民用領域涉及較少。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F0ca7ebf31cec4c74a32a639ea64d81ea\" img_width=\"1920\" img_height=\"1440\" alt=\"都有着30年的造車經驗，但這3個國產品牌卻很可能“晚節不保”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E轉戰民用市場，軍工品質受質疑\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2015年，獵豹正式轉民用化，而首款獵豹CS10甚至一度月銷過萬，但是好景不長，新車質量頻頻出問題，車主投訴不斷。後續的CS9、Mattu等車型同樣飽受質疑，曾經引以爲傲的“軍工品質”如今卻成了衆多網友的笑談。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F6dec78493ccc4df1a26367f35f26ba15\" img_width=\"926\" img_height=\"718\" alt=\"都有着30年的造車經驗，但這3個國產品牌卻很可能“晚節不保”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E換新標推新車，重塑品牌形象\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E爲了重塑品牌形象，今年4月上海車展期間，獵豹汽車推出了軍潮品牌形象以及全新品牌logo的同時，還發布了全新車型獵豹COUPE。不過這款車和此前的Mattu一樣，使用的是寶馬發動機，核心技術上依舊沒有展現出自主研發的能力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F4f47b11fb2b848b9bc14dbfdb1540456\" img_width=\"640\" img_height=\"299\" alt=\"都有着30年的造車經驗，但這3個國產品牌卻很可能“晚節不保”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E獵豹汽車的困局\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在疆哥看來，重塑品牌形象的出發點雖然是好的，但是不可否認的是，目前獵豹汽車的核心技術還相對薄弱，發動機、變速箱這樣的關鍵零部件還需依賴外部購買，產品可替代性較強。並且在質量把控這一塊，也很可能會威脅到它接下來3年的生存發展。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F2b92c5b9d9354a3990faf7fc4749181a\" img_width=\"640\" img_height=\"426\" alt=\"都有着30年的造車經驗，但這3個國產品牌卻很可能“晚節不保”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E3、江淮汽車\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E造車經驗：55年\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E從商用車到乘用車的跨越\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E江淮的造車歷史可以追溯到1964年，最開始一直在專注客車和輕卡行業。直到 2002年，江淮通過逆向研發現代的H1（輝翼），至此江淮瑞風問世，爲江淮汽車公司進入乘用車領域打下基礎。2008年1月，江淮汽首款轎車賓悅批量下線，也標誌着其全面進軍乘用車領域。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F8a9cfe8e2a66423b88d224af4f17e3e1\" img_width=\"554\" img_height=\"336\" alt=\"都有着30年的造車經驗，但這3個國產品牌卻很可能“晚節不保”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E“商轉乘”遭遇兩次大危機\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而在“商轉乘”期間，江淮汽車出現過兩次重大危機。第一次是在2013年3.15晚會期間，被央視爆出“鏽蝕門”事件，這起事件也重創了當時還沒站穩腳跟的江淮乘用車。第二次危機發生在今年的7月5日，因排放造假，江淮汽車被罰處1.7億元，嚴重損害了整個品牌形象。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fd8400b87c6834438ab6f2d90ee7f1d7e\" img_width=\"1134\" img_height=\"770\" alt=\"都有着30年的造車經驗，但這3個國產品牌卻很可能“晚節不保”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E乘用車銷量下滑，瞄準新能源\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E資料顯示，在2015年和2016年，江淮汽車乘用車銷量分別達到34.62萬輛和36.73萬輛，而到了2018年銷量僅爲19.75萬輛，只有銷量巔峯時的一半多。目前江淮也將重心往新能源方向發展，與大衆合資，替爲蔚來代工。但在補貼退坡的情況下，想要在競爭激烈的新能源市場取得好的成績，又談何容易。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Ffb988443b30144f79d560a5cfb18dece\" img_width=\"554\" img_height=\"369\" alt=\"都有着30年的造車經驗，但這3個國產品牌卻很可能“晚節不保”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E江淮汽車的困局\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E疆哥並不懷疑江淮汽車能否撐過這幾年，但是對於一個有着50多年造車經驗的老品牌來說，本該是最有機會成爲國產品牌龍頭的，如今卻淪爲三四線品牌，難免會讓人唏噓。或許對於江淮來說，接下來的幾年，並不是擔憂能不能熬過去，而是該重新給自己一個新的定位和目標了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fb698da46ee9e4aef8bbb54ab3d8b98e6\" img_width=\"1268\" img_height=\"846\" alt=\"都有着30年的造車經驗，但這3個國產品牌卻很可能“晚節不保”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E寫在最後\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E國產品牌發展初期，大家其實都一個路數，不是照搬照抄就是逆向研發，而且還有國家政策的扶持，別談有多溫室了。但後來，一些精明的、上進的品牌開始往自主研發上搞了，也慢慢擺脫拿來主義，而這些品牌自然也拉開了距離，走在了前頭，例如吉利、比亞迪、長城、奇瑞等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F7161072d25cf4041a09196cce8b1aa85\" img_width=\"1265\" img_height=\"843\" alt=\"都有着30年的造車經驗，但這3個國產品牌卻很可能“晚節不保”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E而像海馬、獵豹、江淮，在輝煌時期可個個都是大腕，但看看如今，都淪落成了三四線品牌，其實就是它們沒有主動去跟緊時代導致的。30年也好，50年也罷，儘管歷史底蘊很重要，但消費者真正關心的還是能拿得出手的產品。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F4c76804cd69c43ac9d3c0dd9c94c690a\" img_width=\"1600\" img_height=\"900\" alt=\"都有着30年的造車經驗，但這3個國產品牌卻很可能“晚節不保”\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E在疆哥看來，隨着新造車勢力的加入，以及傳統車企的重新變革，未來3年將是汽車市場快速發展的3年，優勝劣汰的法則將會更加殘酷。與其和消費者談歷史情懷，倒不如讓他們看看你的核心研發能力吧。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6718889774679065102