【僑報訊】埃塞俄比亞航空公司發言人週三表示，將要求外國專家幫助，分析從302航班殘骸中收回的飛行數據和錄音。

據紐約時報等綜合報道，發言人巴戈肖（Asrat Begashaw）表示，該航空公司還沒有決定將裝有這些重要資料的“黑匣子”送往哪裏進行分析，而這對確定週日墜機的原因至關重要。

週日墜機的302航班殘骸。（圖片來自：路透社）

倫敦大學學院的航空專家和高級研究員德雷（Lynnette Dray）表示，兩個黑匣子都需要被帶到專門的中心讀取其中的數據。

據《華爾街日報》報道，美國航空安全專家正試圖說服埃航不要將飛行數據發送給倫敦的調查人員。相反，他們希望由美國國家運輸安全委員會對其進行檢查。

波音737 Max 8在不到半年的時間中發生兩起致命墜機事故，導致該機型的安全性受到嚴重質疑。

美飛行員曾報告Max 8安全問題

根據聯邦政府數據庫中的事件報告，去年11月時，至少有兩名在美國航線上飛行的波音737 Max 8飛行員報告稱，他們的飛機在自動駕駛時突然下降。

飛行員遇到的問題似乎與去年10月印尼獅航610航班墜機前遇到的問題相似，該事故導致189人遇難，原因仍在調查中，但據信，Max 8自動操作系統中的不準確讀數可能使飛機突然進入自動下降狀態。

在兩個美國案例中，飛行員在關閉自動駕駛儀後恢復了飛行高度。其中一名飛行員稱，在開啓自動駕駛儀兩到三秒後，飛機開始下降。

飛行員當時寫道：“我在腦海中回顧了我們的自動化設置和飛行資料，無法想到任何原因導致飛機如此猛烈地俯衝。”飛行員寫道。

另一架737 Max 8的飛行員也在11月報告了類似的問題，並表示機艙中的兩名飛行員都沒能找到不恰當的設置。這名飛行員稱：“出於對MAX 8機頭俯衝的擔憂，我們都認爲應該引起你們的注意。”

這些投訴列在由美國太空總署（NASA）維護的公共數據庫中。飛行員在遇到錯誤或問題時會提交報告。該數據庫不顯示航班的識別信息、航空公司、飛行員的姓名或地點。

還有一位飛行員寫道，他並未接受足夠的培訓來駕駛Max 8。這種機型是波音公司迄今爲止最暢銷的737機型，配備的功能更多，更省油。

該名飛行員指出：“我認爲製造商、美國聯邦航空局和航空公司讓飛行員在沒有經過充分培訓的情況下駕駛飛機，也沒有給他們提供可用資源和足夠的文件來理解將這架飛機與以往型號區分開來的高度複雜的系統，這是不合情理的。”

飛行員繼續說：“我不禁要問：還有什麼我不知道的？飛行手冊沒有足夠信息，信息量缺乏幾乎到了嚴重的地步。”

事故後，波音公司稱這些飛機仍是安全的，但已承諾將升級軟件並增進飛行員培訓。該公司週一表示，過去幾個月來，它一直在與美國官員一起完成飛機軟件的更新工作，並計劃“不遲於四月”發佈。

根據多份報告，對飛機軟件進行簡單升級以修復自動化的安全功能原本預計於1月份完成。但華爾街日報早些時候報道稱，由於一些“工程挑戰”，以及聯邦官員和波音公司“意見分歧”，再加上35天的政府停擺，升級被推遲到4月。

軟件修復是否能阻止埃航上週日的墜機悲劇仍有待觀察。擁有6萬1000名成員的航空公司飛行員協會在週二發佈的一份聲明中警告說：“不要揣測可能導致這起悲慘事故的原因。”

挪威航空將向波音尋求賠償

挪威航空週三表示，在歐洲監管機構決定禁飛737 Max 8後，它將向波音公司尋求賠償。

挪威航空公司是一家低成本航空公司，除美國外，它是擁有最多架Max 8艦隊的航空公司之一。該公司週三在一份聲明中稱：“顯而易見的是，全新飛機被禁飛所產生的費用應由飛機制造商來承擔。” 該航空公司在給乘客的消息中說，它擁有超過160架飛機，包括18架Max 8飛機。

另一個Max 8的大客戶是中國。中國是最早宣佈禁飛波音新機型的國家之一，該國各大航空公司共有96架飛機。

在線追蹤公司VariFlight報告稱，由於禁令，中國各大航空公司週一共取消了62個航班。並給其他288個航班提供了替補飛機。而在禁令生效前，5個航班已完成飛行。

禁飛令僅給這一世界最繁忙空域帶來了輕微漣漪。據中國安全監管機構稱，去年平均每天有1萬5000個航班起飛。根據波音公司的數據，中國航空公司佔全球交通量的14％，並在二十年後，可佔五分之一。

航班延誤在中國很常見，因此航空公司每天不會給每架飛機安排很多航班，留下更多可用航班。空中交通管制員和航空公司本身對於允許飛機在惡劣天氣下飛行非常謹慎。

由於所有這些原因，許多中國乘客可能沒有注意到禁飛令帶來的影響。

聯合國民航機構尚未採取行動 儘管世界大部分地區的監管機構都已下令暫時將波音737 Max 8停飛，作爲預防措施，但聯合國民航機構表示，將等待埃航302客機事故的最終結果。

該國際民用航空組織週二在一份聲明中表示，“一旦這次事故的最終報告出爐，我們就會提供經過驗證的官方原因和建議。”

“與此同時，國際民航組織認可，國家政府有權就目前可獲得的有限信息採取行動，即對相關的737 Max 8客機採取暫時的飛行安全預防措施。”

該機構設在蒙特利爾，負責管理“國際民用航空公約”，該公約確保世界各國的航空旅行安全有序。根據其網站，該機構擁有強制執行公約的制裁權，與聯合國成員國和工業集團合作“支持安全、高效，可靠，經濟上可持續和對環境負責的民航部門”。